It seems like only yesterday that the Honda Civic Type R arrived with great fanfare to shores in 2017. That’s probably because we had waited so long – 20 years since the original Civic Type R’s introduction in 1997 – for the hi-po Honda to come stateside. But the current Type R is based on the 10th-generation Civic, and with the 11th generation already previewed, its days are numbered. So, Honda’s sending it off with a bang in the form of the 2021 Civic Type R Limited Edition. One thing’s for certain, there’ll be no mistaking this special edition for anything else. It’s yellow, you may have noticed. The exact hue is Phoenix Yellow, one of the hero colors of the 1997 Civic Type R and one with great nostalgic value to hard-core Honda fans. It’s also got a blacked-out roof and hood scoop, but this limited edition is more than just an appearance package. Somehow, Honda has managed to squeeze even more heat out of an already spicy ghost pepper. The standard-issue Type R is a joy to drive – if you can call a front-drive, Nürburgring-record-breaker "standard." With 306 horsepower and instantaneous direction-changing ability, it zips through pods of rambling SUVs like they’re standing still. Its 295 pound-feet of peak torque kicks in at a mere 2,500 rpm, so you never have to hunt for the right gear. Of course, you may want to change gears anyway just to revel in the shifter’s bolt-action precision and the weight of its aluminum shift knob. The clutch isn’t too soft, like many modern third pedals dumbed-down for the stall-prone, providing just enough pedal travel and resistance to modulate well. The Civic Type R’s true calling, however, is the track. And remember, we're still talking about the regular, unlimited version here. Dial up the +R drive mode to put the adaptive suspension in its firmest setting and it’ll corner flatter than a week-old soda. Even after repeated stomping on the brake pedal, the four-pot Brembos consistently yank the car to a halt like the Millennium Falcon coming out of hyperspace. Throttle response evinces no turbo lag, just accelerative force that churns all the way to redline. Wheelspin is banished by a helical limited-slip differential. There’s no torque steer either, thanks to dual-axis struts. In fact, the Civic Type R doesn’t behave like a front-wheel-drive car at all. Its most amazing engineering feat is that even when you go into a corner hot, even if you break traction, it doesn’t understeer. So, we’ve established that the Civic Type R is a downright magical circuit weapon. The Limited Edition takes all that and adds lightness. Honda shaved nearly 50 pounds from the regular Type R’s curb weight by deleting things such as sound deadening, the rear parcel shelf, and the rear wiper. That might not seem like a lot when you’re talking about a 3,121-pound car, but we noticed a marked difference when driving the cars back to back at the Thermal Club track outside Palm Springs, Calif. That’s because a bunch of the weight savings also comes from 20-inch BBS forged alloy wheels and exclusive Michelin Pilot Sport Cup 2 tires, which discard 22 pounds of unsprung weight while adding grip. Suddenly, acceleration felt as if the torque curve had shifted left by about 800 rpm. The steering got quicker, and turn-in arrived sooner. In fact, steering development lead engineer Norimasa Arai benchmarked another Type R special, the Japan-market NSX-R, for steering feel. As a result, we easily added a couple of mph to each turn, and in racing those incremental gains are everything. Honda has already confirmed that the 11th-generation Civic will have a Type R variant. Since this Limited Edition is both the pinnacle and swan song of the current-gen Type R, we should take a moment to reflect on what it means to wear the Type R badge. The original Civic Type R is still a quintessential example of Honda engineering. It generated an astounding 182 hp from a high-revving naturally aspirated engine. Its peak power and 118 lb-ft of torque arrived near its 8,400-rpm redline, but there was something outrageously satisfying about winding up those old Honda motors to keep the momentum going. The current car charges so angrily that it’s almost too easy to drive fast, and that takes away some of the magic – though it does replace it with a different type of powerful sorcery. Then there’s the aesthetics. The original Type R was barely distinguishable from a regular Civic, and there was something wonderfully subtle (and tasteful) about that. Now, everyone knows you’re coming. The massive wing, plethora of faux vents and sheetmetal creases are too loud. It’s also literally loud, whether from its weird triple exhaust (well, dual exhaust plus a central resonator) that signals to the whole neighborhood that you’re coming ‘round the corner, or from the fake engine sounds piped into the cabin through the speakers. There’s a purity, a distillation of the driving experience that has given way to flashiness and fury. We know turbo engines are here to stay, and that the current car will run rings around its great-great-grandfather. The Limited Edition has already set a new front-drive record at Honda’s own Suzuka Circuit. For the successor, we’d like to see a version that continues with the incredible defiance of the laws of physics, but without the visual and auditory brashness of the current model. There will only be 600 Civic Type R Limited Editions sold in the United States. Each one will be affixed with a plaque denoting its production order. We think that there will be enough buyers who respect the marque to drop $43,995, or $6,500 more on top of the base Type R, on a Phoenix Yellow tribute to one of the all-time greats. Hopefully, the next one will strike a balance between then and now to be even greater. Related Video:

While the 2020 Civic Type R is already a terrific hot hatch, Honda gave it one last tweak before the 2022 redesign. It’s the 2021 Honda Civic Type R Limited Edition, and it’s already sold out in Canada. Naturally, given the Type R’s tunability, some may want to make a homebrewed version of the LE. However, that won’t really be possible. What’s the difference between the 2021 Honda Civic Type R Limited Edition and the ‘regular’ model? 2020 Honda Civic Type R rear | Matthew Skwarczek The 2021 Honda Civic Type R Limited Edition doesn’t make more power than the ‘normal’ car, Roadshow reports. Its turbocharged four-cylinder engine still makes 306 hp and 295 lb-ft. Plus, the LE has the same Brembo front brakes, limited-slip differential, and 6-speed manual as the regular Civic Type R. The two hot hatches even have the same adaptive suspension hardware. However, it’s at this point where the two cars start to split. 2021 Honda Civic Type R Limited Edition overhead front | Honda The 2021 Honda Civic Type R Limited Edition is 50 pounds lighter than the standard model, Car and Driver reports. That’s thanks to less sound insulation, no rear wiper, no rear heater ducts, and no rear cargo cover. The LE’s forged BBS wheels are the same size as the standard ones, but they’re each pounds lighter. The new tires, Michelin Pilot Sport Cup 2s, are also lighter, and even grippier. Not all the Honda Civic Type R Limited Edition upgrades are mechanical, though. The LE’s steering and suspension software have also been retuned, Motor1 reports. Why can’t you recreate the Limited Edition using the standard 2021 Honda Civic Type R? At first glance, the 2021 Honda Civic Type R Limited Edition’s changes seem relatively simple to copy. 2020 Ford Shelby Mustang GT350R | Ford RELATED: How the Acura Integra Started the Type R Legend Although BBS has filed for bankruptcy, the company is still making wheels. And the Michelin tires aren’t Type R-specific; the outgoing Shelby Mustang GT350R and several Porsche 911s use them, Car and Driver reports. And while removing sound-deadening can be an involved process, taking off parts is still taking off parts. RELATED: Watch the Latest Honda Civic Type R Face Its Predecessor However, there’s one thing regular Civic Type R owners can’t do, MotorTrend reports. Although removing unsprung weight is fairly straightforward, you can’t change the adaptive suspension and steering software to compensate. Honda did so in the LE, but it won’t be offering those tweaks to other CTR owners. You can get close to the LE’s mechanics, but it won’t be possible to 100% remake it with a regular Civic Type R. Is the LE worth the upcharge? The regular 2021 Honda Civic Type R starts at $37,495. Only 600 Limited Editions are headed to the US, and they retail for $43,995. However, Honda is raffling off the #1 car to benefit the Thurgood Marshall College Fund. But are the modifications worth the extra dough? RELATED: What Does ‘Quick Steering’ Really Mean? On the street, the differences are subtle, Motor1 reports. But on the track, it’s a different story. The reduced unsprung weight means the Civic Type R LE turns in better, the steering feels quicker, and accelerates harder, Autoblog reports. And speaking of steering, the LE’s steering development lead engineer used the original NSX Type R as a benchmark, Automobile reports. These differences add up to faster lap times. Enough so the 2021 Honda Civic Type R Limited Edition lapped the Suzuka circuit faster than the Ferrari F40 supercar. Unfortunately, due to the ongoing COVID-19 pandemic, Honda hasn’t been able to lay down an official Nürburgring time with the LE, Car and Driver reports. But in all likelihood, it will be faster than the regular Type R, which holds a 7:43 time. RELATED: For Motor Trend, 2020 Honda Civic Type R vs. 2021 Toyota Supra Is an Easy Choice However, will those who miss out on the Honda Civic Type R LE be disappointed with the regular version? Unless you’re a dedicated racer, not really, Roadshow reports. The standard Civic Type R feels special on the street, and it’s “a downright magical circuit weapon,” Autoblog reports. But for future fans, the CTR LE will likely be a limited-edition model worth pursuing. Follow more updates from MotorBiscuit on our Facebook page.

Neue Bestmarke für Fahrzeuge mit Frontantrieb Kompaktsportler umrundet den legendären Kurs in 2:23,993 Minuten Civic Type R setzt erneut Maßstäbe hinsichtlich Dynamik und Performance Der Honda Civic Type R Limited Edition hat auf der Rennstrecke in Suzuka (Japan) einen neuen Rundenrekord für Fahrzeuge mit Frontantrieb Die bisher sportlichste Version des Type R umrundete den Kurs in 2:23,993 Der 5,8 Kilometer lange Suzuka Circuit ist für seine Hochgeschwindigkeits-Schikanen, seine schnellen Kurven und für die 1,2 Kilometer lange Gerade bekannt, die einen anderen Abschnitt der Rennstrecke als Überführung kreuzt. Insgesamt ähnelt der Rundkurs damit der Form einer Acht. Auf dieser Rennstrecke, die zu den anspruchsvollsten der Welt zählt, hat der Civic Type R Limited Edition nun Maßstäbe für Fahrzeuge mit Frontantrieb gesetzt – dank Leichtbau-Komponenten, Modifikationen an Fahrwerk und Lenkung sowie einem reduzierten, fahrerorientierten Interieur. Der Suzuka Circuit dient Honda seit 1962 als wichtiges Prüfareal für die Performance und Leistungsfähigkeit seiner Fahrzeuge und Motoren. Gebaut wurde der Kurs nach den Anweisungen des Unternehmensgründers Soichiro Honda, der feststellte: „Wer Automobile verbessern will, muss sie auf der Rennstrecke auf Herz und Nieren prüfen.“ Der Rundenrekord wurde von einem Entwicklungsfahrzeug des Civic Type R Limited Edition bei der abschließenden Leistungsprüfung im Februar 2020 aufgestellt – bei gleichen technischen Spezifikationen, ohne Modifikationen oder Leistungssteigerung gegenüber dem Serienmodell. „Mit der Limited Edition des Type R wollten wir den Fahrspaß des Type R weiter steigern und die Erwartungen unserer Kunden übertreffen“, sagt Projektleiter Hideki Kakinuma. „Die Leidenschaft für Motorsport, die bei Honda von einer Generation an die nächste weitergegeben wird, macht den Civic Type R zum idealen Sportwagen. Für diese Modellvariante3 haben wir zusammen mit Honda Racing Development (HRD) Sakura, die eine Schlüsselrolle in der Motorsportentwicklung von Honda spielen, noch mehr Wert auf Geschwindigkeit gelegt. Das Ergebnis ist der neue Rundenrekord in Suzuka, einer der großartigsten Rennstrecken der Welt.“ Der Civic Type R Limited Edition ist in Europa auf 100 Fahrzeuge limitiert und kombiniert die dynamischen Eigenschaften des Civic Type R mit zahlreichen Zusatz-Features – darunter beispielsweise geschmiedete 20-Zoll BBS-Leichtmetallräder mit Michelin Pilot Sport Cup 2 Reifen, die herausragende Performance auf Rundkursen und normalen Straßen mit einer Gewichtseinsparung von zehn Kilogramm verbinden. Auf diese neue Rad-Reifen-Kombination sind auch die modifizierten Dämpfer ausgelegt, die zusammen mit der neu abgestimmten Lenkung optimale Kontrolle und Rückmeldung liefern. Die Steuerungssoftware des adaptiven Dämpfersystems erfasst die aktuellen Fahrbahnbedingungen nun noch schneller und passt die Dämpferreaktionen entsprechend an. Dies optimiert Handling- und Komforteigenschaften gleichermaßen. „Bremsgefühl und Verzögerungsleistung des neuen zweiteiligen, schwimmend gelagerten Bremssystems waren in den Tests exakt wie vom Fahrer erwartet“, fügt Kakinuma hinzu. „Damit konnten wir die Bremszeiten reduzieren und ein außergewöhnliches Kurvenverhalten bei hohen Geschwindigkeiten erreichen. Davon profitierte vor allem das Tempo in der schwierigen S-Kurve und in der zweiten Kurve der Löffelkurve. Neben der gesteigerten Bremsleistung sorgen auch der außergewöhnliche Grip der Michelin Cup 2 Reifen sowie Modifikationen an Aufhängung und Dämpfersystem für eine hocheffiziente Dynamik und Kontrolle – und damit für problemlose Richtungswechsel bei hohen Geschwindigkeiten. Die Reduzierung der ungefederten Masse durch die leichten geschmiedeten Räder verbesserte zudem die Straßenlage und erhöhte die Traktion beim Beschleunigen aus den beiden engen Degner-Kurven und der berühmten 130R-Kurve. Durch die erhöhte Motorkühlung war es zudem möglich, die 320 PS voll auszuschöpfen und auf der Geraden gegen Ende der Runde die Höchstgeschwindigkeit zu erreichen. Die gemessene Rundenzeit auf dem Suzuka Circuit beweist, welche Fortschritte wir mit dem Type R Limited Edition erzielt haben.“ (Kraftstoffverbrauch Civic Type R Limited Edition 2020 in l/100 km: kombiniert 7,7. CO2-Emission in g/km: 177.) Unter der Motorhaube der Limited Edition arbeitet der kraftvolle 2,0-Liter-VTEC-Turbo aus dem Type R. Das Triebwerk entwickelt eine maximale Leistung von 320 PS bei min-1 und ein maximales Drehmoment von 400 Nm zwischen und min-1. Der Sprint von null auf 100 km/h wird in 5,7 Sekunden absolviert. (Kraftstoffverbrauch Civic Type R Limited Edition 2020 in l/100 km: kombiniert 7,7. CO2-Emission in g/km: 177.) Als Außenlackierung steht der exklusive neue Farbton „Sunlight Yellow“ zur Wahl. Die Heckklappe schmückt eine Civic Plakette in dunklem Chrom, Dach und Außenspiegel sind in glänzendem Schwarz lackiert. Ein Lufteinlass auf der Motorhaube komplettiert die dynamische Optik. Im Innenraum unterstreichen rote Schalensitze und eine Plakette mit der Produktionsnummer des Fahrzeugs den sportlich-hochwertigen Charakter der Limited Edition. Das mit Alcantara bezogene Lenkrad und der neu gestaltete Schaltknauf in Tropfenform intensivieren die Verbindung zwischen Fahrer und Fahrzeug – auch auf dem extrem technischen Suzuka Circuit. Um Gewicht zu reduzieren und die Renntrecken-Performance zu erhöhen, verfügt das Fahrzeug über kein Infotainment-System und keine Klimaanlage, doch die Rücksitze sind an Bord geblieben und sichern jene Alltagstauglichkeit, für die der Civic bekannt ist. Insgesamt summieren sich die Gewichtseinsparungen – neue Räder und Reifen, neue Leichtbau-Komponenten und das reduzierte Interieur – gegenüber dem Civic Type R GT auf 47 Kilogramm. „Die neue, fortschrittliche Version des Type R, die wir uns zu Beginn der Entwicklung erträumt haben, ist Wirklichkeit geworden“, so Kakinuma abschließend. „Das Ergebnis ist einfach überwältigend, unsere Mühen wurden belohnt. Wir werden auch weiter daran arbeiten, dass der Civic Type R als ‚ultimatives‘ Fahrzeug wahrgenommen wird – eine Herausforderung, die niemals enden wird. Mit der neuen Modellversion kommt der Civic Type R dem Ziel des perfekten Sportwagens einen Schritt näher.“ Zusätzlich zur Limited Edition hat Honda die Type R Reihe um die neue Modellvariante Sport Line erweitert, die herausragende Performance mit einem dezenteren Design und mehr Komfort verbindet. Alle Modellvarianten der neuen Type R Familie, einschließlich der GT Version, wurden zum Modelljahr 2020 aktualisiert und bieten viele der Performance-Features, die der Limited Edition zum Rundenrekord in Suzuka verholfen haben. Dazu gehören das verbesserte Bremssystem mit zweiteiligen, schwimmend gelagerten Bremsscheiben vorne und neuen Bremsbelägen. Auch die Radaufhängung und das adaptive Dämpfersystem wurden bei allen Type R Modellvarianten modifiziert, um präzisere Handling-Eigenschaften und mehr Fahrkomfort zu bieten. Mit der neuen Bestmarke in Suzuka setzt sich die erfolgreiche Rekordjagd des Kompaktsportlers weiter fort. 2017 stellte der Honda Civic Type R GT mit 7:43,8 Minuten einen neuen Rundenrekord für Fahrzeuge mit Frontantrieb auf der Nordschleife des Nürburgrings auf. Danach erzielte ein Civic Type R GT in Serien-Spezifikation weitere Rundenrekorde für Serienfahrzeuge mit Frontantrieb auf fünf legendären europäischen Rennstrecken. 1 Honda Angabe (Stand Februar 2020) 2 Honda Messungen 3 Civic Type R Limited Edition Kraftstoffverbrauch Civic Type R GT 2020 in l/100 km: kombiniert 7,7. CO2-Emission in g/km: 177. Kraftstoffverbrauch Civic Type R Limited Edition 2020 in l/100 km: kombiniert 7,7. CO2-Emission in g/km: 177.

Not sure I’ve seen a Civic that colour before…If you have, it was two entire decades ago and on the EK9 Civic Type R. Aka the first-gen of Honda’s hot hatchback which never came to Britain. At least not - Page continues belowIts trademark colour, Sunlight Yellow, is your only option on this new, Limited Edition version of the FK8 Civic Type R. Aka the fifth-gen of Honda’s hot hatchback which we do get in Britain, special here? Paint and a plaque?Well, yes. But so much more. And so much less. This is Honda playing Renault Sport at the stripped-out special game it’s mastered since the majestic Megane So you’re looking at a Civic that’s lost 47kg while gaining about £5, costs a slightly breath-taking £39,995, but never has a stat been so irrelevant. Of the 100 Limited Editions coming to Europe, the UK’s getting 20, and they all sold within an hour of the car being announced. As well as the colour, visual tweaks include a black roof, black bonnet vent and black - Page continues belowAt least someone lost weight in though compared to Renault’s ‘Ring-bashing Meganes, 47 kilos is a relatively meagre saving. All the windows stay glass, the rear seats remain and there’s no carbon wheels or brakes on offer here. Its 0-62mph time and 169mph top speed are no different to how the diet’s split: reduced sound deadening ( removal of the air con ( 20in BBS forged alloys wrapped in Michelin Cup 2 tyres (-10kg), miscellaneous spec differences such as binning the parcel shelf ( and no stereo or touchscreen unit ( The latter’s especially curious as it means the only 2020 Type R that doesn’t get Honda’s nerdy data-logging set-up is the one where its driver might want it most. The Limited Edition has, after all, been breaking track else is new?Get all the latest news, reviews and exclusives, direct to your Limited Edition launches with the entire Type R range’s mid-life update, so there’s also mild suspension tweaks (some bespoke to its BBS/Cup 2 setup), improved braking performance from new two-piece discs and a yet-more-satisfying manual gearshift thanks to a teardrop-shaped knob that recalls Type Rs of old, including the original Sunlight Yellow Civic. You also get a steering wheel rim wrapped in black and red how’s this one? Mad?In our short drive in it, absolutely. And I’d wager a lot of it’s down to those Cup 2s. Our first go was limited to a dozen laps of the tight, technical Great Tew circuit in the p*ssing rain. The tenacity of the Type R’s braking, and the keenness of its front end into corners, was mesmerising. But too much aggression led to the kind of oversteer the standard FK8 rarely exhibits, and driving the Limited Edition smoothly in such sodden conditions meant taking a wider line into the corner, turning in a smidge later so that more speed could be scrubbed off to avoid overlapping brakes and steering even for a yet… what a hilariously crazed handful this Civic was with that smoothness sacrificed. Sure, the rear end snapped in a way it didn’t in the standard FK8 we drove beforehand, but such is the richness of the Type R’s communication – the feedback from its steering wheel and brake pedal are up there with Motorsport 911s – you know every millimetre of the car’s movements, even in nasty weather. I was grinning throughout each slide, not gritting my it like driven, y’know, normally?We’re yet to drive the Limited Edition on road, or in drier conditions. I suspect it’ll ride with the surprising suppleness of the regular Type R while gripping even more ruthlessly on a sun-blessed B-road. I reckon it’ll feel I don’t think it’ll be a better road car than standard. Losing the air con, stereo and nav – with no option to pop them back in – wounds this car’s usability. A lot. And yet the rear seats have stayed. I’d have liked to see those go, too, saving more weight and indulging this car’s ‘special occasion’ vibe more visibly. Because as it is, I reckon you’ll get broadly the same experience by slotting some Cup 2s onto your regular Type R while retaining the climate and audio equipment that’ll encourage a proper road that it matters; it’s rarer than Renault’s £52k Megane Trophy R and sold out in an hour, and I doubt anyone on the list will be disappointed one iota when they get their hands on the Limited Edition. Let’s just hope it’s not raining too biblically when they do…Score: 9/10

Honda Civic Type R 2020 è disponibile in due nuove versioni: Limited Edition e Sport Line. Entrambe offrono uno stile unico e prestazioni esaltanti, in piena continuità con lo spirito racing che contraddistingue da sempre la generazione “R” di Honda. La nuova Limited Edition è la versione più estrema di Civic Type R mai realizzata fino ad oggi. Costruita per raggiungere i migliori risultati possibili in pista, i nuovi componenti leggeri e gli interni minimal contribuiscono a ridurre il peso di 47 kg, oltre a migliorarne le dinamiche di guida e a conferirne un carattere tutto speciale. In Europa saranno disponibili solo 100 esemplari di questa versione super estrema. La seconda new entry della famiglia Type R è la versione Sport Line, progettata per i clienti in cerca di una berlina sportiva e grintosa ma dalle linee più sobrie e urbane; una Type R in abito da sera. La Sport Line vanta uno spoiler posteriore con pianale ribassato, cerchi in lega da 19” e interni in tessuto nero. Ognuna delle tre versioni 2020 della gamma Type R mantiene inalterato il DNA sportivo che connota da sempre questo iconico modello, in cui prestazioni inebrianti, trazione anteriore, telaio tecnologicamente innovativo e raffinate soluzioni aerodinamiche si combinano in un mix di pura adrenalina. Tutte le versioni della nuova gamma Honda Civic Type R 2020, inclusa la Type R standard, prevedono importanti miglioramenti alla guida e in termini di stile. I contorni dei fari fendinebbia sono caratterizzati da un nuovo design simmetrico che integra superfici lisce e profili eleganti. I gruppi ottici full LED e le luci di posizione completano lo stile minimal che definisce la gamma Civic. Anche le sospensioni sono state migliorate per garantire una più efficace maneggevolezza e maggiore precisione di sterzata. La nuova Civic Type R è dotata di un innovativo sistema frenante, con dischi anteriori flottanti a due componenti e nuove pastiglie. Il modello 2020 vanta anche l’aggiunta del Controllo Acustico Attivo (ASC – Active Sound Control), che caratterizza l’impostazione manuale delle modalità di guida “Sport”, “+R” e “Comfort” di Type R. Questa funzione migliora il suono del motore quando la guida si fa più aggressiva nelle modalità “Sport” e “+R”, mentre lo affina durante l’accelerazione in modalità “Comfort”. Il nuovo datalogger di guida, Honda LogR, collega il computer di bordo e i sensori della Type R ad un’app per smartphone che aiuta il guidatore a monitorare e registrare svariati parametri. Aiuta inoltre a migliorare le tecniche di guida grazie a un algoritmo che misura la fluidità di marcia e l’efficacia della frenata. Questo sistema è un’esclusiva per le versioni Type R standard e Sport Line. Honda Civic Type R 2020: nuovi elementi di stile Le nuove prese d’aria più ampie, la griglia più sottile, insieme al nucleo del radiatore ridisegnato, offrono un passaggio di aria aumentato del 13% rispetto alla versione precedente. Questi miglioramenti permettono di ridurre la temperatura del liquido di raffreddamento fino a 10 gradi, nelle situazioni estreme come in pista. Le proporzioni ampie e ribassate evidenziano il design distintivo e lo stile distintivo da vera berlina. Sull’anteriore, le linee aggressive del paraurti sono accentuate da uno splitter alato in fibra di carbonio e da una linea rossa sportiva che si slancia sull’intera vettura. Come tutti i modelli Type R precedenti, anche queste tre ultime varianti sono impreziosite dal famoso logo “H” in colore rosso. Type R vanta un cofano in alluminio leggero con un condotto d’aria al centro, alloggiato in una nicchia trapezoidale. Rispetto al modello in acciaio della versione standard a cinque porte, pesa 5,3 kg in meno. Honda Civic Type R 2020: Limited Edition La nuova Civic Type R Limited Edition è stata progettata e sviluppata per essere la berlina a trazione anteriore più sportiva del mercato. Grazie all’impiego di nuovi componenti leggeri e ad un abitacolo essenziale interamente sviluppato attorno al pilota, la Limited Edition rappresenta la più estrema versione di Type R mai realizzata. La nuova Limited Edition della casa automobilistica è caratterizzata da cerchi in lega leggeri da 20” BBS e pneumatici Michelin Cup 2, perfetti per la guida in pista ma in grado di offrire prestazioni eccezionali anche su strada. Cerchi e pneumatici si integrano alla perfezione alle sospensioni modificate, mentre la nuova taratura dello sterzo offre il massimo controllo. Per riflettere la natura grintosa della Civic Type R Limited Edition, verrà introdotto un nuovo colore esclusivo, il “Sunlight Yellow”, abbinato ad un badge cromato con il logo Civic posto sul retro. Il tetto cromato nero, dello stesso colore degli specchietti retrovisori e della presa d’aria posta sul cofano, si combinano perfettamente alla colorazione Sunlight Yellow e rendono ancora più audace questa versione esclusiva, unica nel suo segmento. Honda Civic Type R 2020: Sport Line La Sport Line, più sobria ed elegante, amplia la gamma Civic Type R 2020. La nuova versione mantiene il DNA sportivo e le straordinarie dinamiche di guida di Civic Type R, introducendo al contempo uno stile più urbano e una guida più raffinata. La differenza stilistica più evidente tra la Type R Sport Line e la Civic Type R standard è lo spoiler posteriore ribassato. Questo conferisce alla vettura una silhouette più discreta, pur mantenendone il carattere grintoso. La Civic Type R Sport Line si distingue anche per una linea grigio argentata che corre lungo il bordo inferiore della vettura. La Civic Type R Sport Line offre una guida sportiva ma meno aggressiva delle sue sorelle più estreme. I nuovi esclusivi cerchi in lega grigio scuro da 19” montano pneumatici Michelin Pilot Sports 4S con un battistrada più morbido che ne migliora il comfort su strada. Anche i livelli di rumorosità, vibrazioni e durezza (NVH) sono stato perfezionati, grazie all’impiego di materiali insonorizzanti collocati nel bagagliaio e nel portellone posteriore. Ampliando il ventaglio di colori della gamma, la Type R e la Type R Sport Line saranno disponibili nella nuova e audace tonalità “Racing Blue”. Honda Civic Type R 2020: motore VTEC TURBO da litri La potenza massima erogata dal motore turbo a benzina a iniezione diretta è di 320 CV a giri/min e la coppia massima è di 400 Nm tra e giri/min. Raggiunge una velocità massima di 272 km/h e va da 0 a 100 km/h in soli 5,8 secondi. La tecnologia Honda VTEC (Variable Timing and Lift Electronic Control) e quella Dual-VTC (Dual-Variable Timing Control) offrono vantaggi specifici per la configurazione del turbocompressore singolo. Il VTEC varia il grado di sollevamento della valvola di scarico per ridurre il ritardo del turbo attraverso l’aumento della pressione di scarico a basso numero di giri, fornendo al contempo un’elevata potenza ad alto numero di giri. Il Dual-VTC offre un grado di sovrapposizione nell’apertura della valvola, che è controllata con precisione in un ampio intervallo di giri al minuto per migliorare la reattività e l’efficienza dei consumi. La valvola di scarico elettrica del motore offre un maggior grado di libertà nel controllo dell’alimentazione rispetto al turbo tradizionale. Il cambio manuale a sei rapporti, fluido e preciso, garantisce al guidatore un’esperienza di guida immersiva e totale. Tre terminali di scarico completamente funzionali sono posizionati al centro del diffusore posteriore. Lo scarico offre un sound inconfondibile che sarebbe imperdonabile chiamare “rumore”, a cui si aggiunge il Controllo Acustico Attivo (ASC) che ne rende ancora più aggressivo il rombo oltre che migliorare l’esperienza di guida. L’ASC vanta impostazioni specifiche per ognuna delle modalità di guida Type R: “Sport”, “+R” e “Comfort”. Questa funzione migliora il suono del motore quando la guida si fa più aggressiva nelle modalità “Sport” e “+R”, affinandolo durante l’accelerazione in modalità “Comfort”. Honda Civic Type R 2020: modalità di guida La “Comfort” offre una guida più tranquilla, perfetta per gli usi quotidiani. Rispetto alla Type R di precedente generazione, offre una configurazione delle sospensioni più morbida e una sensazione di sterzata più fluida. Le caratteristiche di questa modalità di guida sono rese possibili grazie agli ammortizzatori adattivi a tripla camera, che consentono una maggiore variabilità della forza di smorzamento in termini di tensione e compressione. Non è la modalità di guida ideale per le superfici irregolari ma è la più sicura in autostrada o nelle condizioni di marcia lineare alle alte velocità. Può essere selezionata usando una pratica levetta in prossimità del cambio. Le luci del quadro strumenti cambiano in base alla modalità prescelta, diminuendo di intensità e numero di accenti rossi intorno ai parametri di guida. La modalità “Sport” è l’impostazione predefinita all’accensione del veicolo. A metà strada tra la guida comfort e una risposta più estrema e dinamica, rappresenta una via di mezzo tra le modalità standard e +R della Type R di precedente generazione (modello 2015). La modalità “+R” rimane la prescelta nella guida su circuito. Rispetto alla Type R precedente, la reattività del motore è aumentata, con una mappatura della coppia più aggressiva e performante a regimi di motore più bassi. Anche l’incremento dell’acceleratore generato dalla funzione di abbinamento dei giri è migliorato. La forza di smorzamento offerta dal sistema di sospensioni adattive a quattro ruote in modalità “+R” produce una marcia più stabile e lineare, oltre a una maggiore agilità nelle prestazioni di alto livello. Inoltre, l’EPS a rapporto variabile diventa più pesante con una servoassistenza ridotta per offrire una sensazione di sterzata più diretta. Il sistema VSA (Vehicle Stability Assist) è settato ad hoc per la modalità “+R”, in modo da focalizzarsi su accelerazione e prestazioni, offrendo una maggiore percentuale di slittamento e imbardata prima di intervenire. In più, il Sistema di controllo della trazione e la funzione VSA possono essere disattivati completamente tenendo premuto il pulsante VSA per cinque secondi quando Type R è in modalità “+R”. Le luci del quadro strumenti passano a una tonalità di rosso più intensa quando si seleziona la modalità “+R” azionando la levetta sulla consolle centrale. Honda Civic Type R 2020: gli interni Il volante con rivestimento in Alcantara ottimizza la presa, mentre il nuovo design a goccia del pomello del cambio richiama i precedenti modelli Type R. Con un contrappeso interno di 90 g, aiuta a migliorare la sensibilità e la precisione del cambio. Il profilo centrale in carbonio della plancia è circondato da inserti gessati rossi, che si estendono ai pannelli delle portiere, per offrire a Type R un carattere sportivo unico. Gli interni sportivi sono progettati per dar vita all’abitacolo più comodo e sofisticato di sempre e trasudano un’estetica moderna, elegante e sportiva, bilanciando l’inconfondibile look degli esterni. L’abitacolo si caratterizza per le linee orizzontali che accentuano la sensazione di ampiezza e lunghezza, e quindi di spaziosità. Grazie alla piattaforma più lunga e più ampia e al passo aumentato della Civic di decima generazione, guidatore e passeggeri, sia anteriori che posteriori, godono di una migliore visibilità sulla strada e di ancora più spazio a bordo. La superficie superiore della plancia, ora più compatta, offre al guidatore una visibilità eccezionale. Il vano portabagagli offre un generoso volume di 420 litri ed è dotato di un compatto telo scorrevole e amovibile. È facile caricare oggetti ingombranti e pesanti grazie ai sedili posteriori frazionabili, alla soglia di carico bassa e all’ampia apertura del vano portabagagli abbinata a un pavimento piatto. Honda ha rivisto i comandi di clima e Infotainment, aggiungendo pulsanti e quadranti fisici ergonomici per ottimizzare l’usabilità e la funzionalità della gamma Civic. La console centrale vanta una finitura color nero lucido per offrire un vero “technology centre”. La parte inferiore, davanti alla leva del cambio, è configurata come un vano a due livelli con un vassoio anteriore che offre un rapido accesso ai dispositivi personali, oltre a essere equipaggiato con un tappetino per la ricarica wireless. Un secondo ripiano dietro la console centrale offre un vano portaoggetti più discreto, oltre all’accesso alle porte HDMI e USB e alle prese a 12 V. Un passaggio per cavi collega il secondo vassoio al primo. Sopra alla console centrale si trova il touchscreen da 7” Honda Connect, dove vengono visualizzate anche le immagini catturate dai retrovisori digitali. Il touschscreen offre inoltre un’operatività intuitiva migliorata e un’integrazione smartphone totale con Apple CarPlay e Android Auto. La Civic Type R offre in esclusiva, per ogni modalità di guida, un’illuminazione specifica in grado di fornire informazioni altamente tecniche, tra cui un indicatore LED per indicare quando scalare di marcia, un indicatore della pressione di alimentazione, un accelerometro e un cronometro per il calcolo del tempo di percorrenza sul giro. Honda Civic Type R 2020: Limited Edition – interni Gli interni della Civic Type R Limited Edition, che fanno eco alla tradizione sportiva Honda, vantano sedili rossi, un volante rosso in Alcantara e un pomello del cambio a goccia. Ogni modello è dotato di una targa che indica il numero seriale di costruzione dell’auto. Il sistema Infotainment e quello di condizionamento dell’aria sono stati eliminati per esaltare il carattere “racing” di questa versione. Il peso aggiuntivo viene risparmiato riducendo i materiali fonoassorbenti nel tetto, nel pannello del portellone posteriore, nel parafanghi anteriore e nella plancia. Honda Civic Type R 2020: Sport Line – interni Gli interni della nuova Civic Type R Sport Line mantengono un fascino incentrato sulle prestazioni, con un’atmosfera più raffinata. I sedili sportivi neri con impunture rosse sono accompagnati da un nuovo pomello del cambio a goccia e da un volante in Alcantara. Le impunture rosse sono presenti ovunque, anche sui pannelli delle porte, per riflettere il carattere racing della gamma Type R di Honda. Honda Civic Type R 2020: software di guida “LogR” La nuova tecnologia di Honda per il monitoraggio delle prestazioni di guida fa il suo debutto sulla Civic Type R. Honda LogR è un innovativo sistema che analizza i dati rilevati dal computer di bordo e dai sensori della Type R e ne permette la lettura su un’applicazione per smartphone ideata ad hoc per aiutare i piloti a monitorare e registrare tutti i parametri di guida dell’auto. Grazie al suo algoritmo di ultima generazione, Honda LogR aiuta a migliorare l’abilità di guida sia in pista che fuori. Questo sistema permette anche la lettura dei dati direttamente sul computer di bordo della Type R e si dimostra molto più efficace di quanto non facciano le applicazioni fornite da terzi. Honda LogR dispone di tre funzioni principali: la “Performance Monitor”, la “Log Mode” e, infine, quella “Auto Score”. Il Performance Monitor, quando l’applicazione è in funzione, mostra al conducente sul display centrale le informazioni di guida in tempo reale. La funzione Log Mode, invece, registra i tempi sul giro in pista, permettendo così al pilota di migliorare le proprie abilità. La funzione Auto Score aiuta a mantenere prestazioni efficienti nella guida quotidiana monitorando frenata, accelerazione, risposta del volante e traiettoria, e restituisce al guidatore un vero e proprio punteggio basato su algoritmo. —– Se questo articolo vi è piaciuto, condividetelo sui vostri social e seguiteci su Facebook, Twitter, Instagram e Flipboard. Non esitate ad inviarci le vostre opinioni e le vostre segnalazioni commentando i nostri post.

Abhishek Katariya Feb 24, 2020 For Honda Civic Type R KUALA LUMPUR: Honda Civic Type R Limited Edition has been revealed by the company which will obviously be sold in limited numbers depending on the markets the current-gen Civic Type R is available. While the US market will get 600 units, Honda Europe has decided to offer just 100 units. So, the new 2020 Honda Civic Type R Limited Edition is aimed at fulfilling the distinguishing need of the buyers across the globe. Well, then what’s new? To start with, Honda has explicitly mentioned that it is the “purest Type R to date… developed with track performance as its core focus”. While the powertrain options on offer remain the same as before, what’s new is the weight of the car. Honda mentions that the new Honda Civic Type R Limited Edition is 47 kg lighter than the regular model which will have a great impact on the performance. You’d still find the same V-TEC four-cylinder turbocharged petrol engine under the hood that pumps out 320 PS of power at 6,500 rpm and 400 Nm of torque between 2,500 and 4,500 rpm. The power mill is mated to a 6-speed manual gearbox that transfers power to the front wheels. The weight has been reduced by including new alloys that are 20-inch BBS forged alloys that accounts for approximately 8 per cent weight reduction, revamped dampers, and a recalibrated steering wheel that offers supreme feedback and control. Additionally, the rear wiper has been removed, while on the inside, AC system, infotainment head unit, and tonneau cover have been chucked away. When that wasn’t enough, the company also reduced the amount of sound-deadening materials in the dash, front bumper, rear hatch panel and roof. On the outside, a contrasting colour scheme of bright yellow and black has been followed. All the limited edition models will be offered with the same, this yellow in the US is called Phoenix Yellow, whereas, in Europe, it’s referred to Sunlight Yellow. The exterior elements like mirror caps, roof and air intake vent on the bonnet get black paint. You’d also notice a Civic badge on the tailgate that’s finished in dark chrome. Inside, it sports Alcantara steering with red highlights, a new teardrop-style gear knob, red bucket seats and a plaque with the build number of the car. On the safety front, it gets the Honda Sensing Safety suite that includes features like Road Departure Mitigation, Lane Departure Warning, Collision Mitigation Braking System, Lane Keeping Assist, Adaptive Cruise Control and Forward Collision Warning. If the yellow is too flashy for your liking, you can go with the Civic Type R Sport Line, with more discrete aerodynamic styling, features and refined ride quality. This version of the Civic Type R comes with a low-deck rear spoiler, grey accent line at the lower edge of the car, soundproofing materials in the tailgate and boot and smaller 19-inch wheels finished in dark grey on the outside. There is a new Racing Blue colour on offer with the Sport Line and the standard CTR. While on the inside, it is bestowed with Alcantara steering wheel, teardrop-style gear knob, black bucket seats with contrasting red stitching, air-conditioning system and a 7-inch touchscreen infotainment system. The Adaptive Damper System’s control software has been updated for a better response along with its braking system. The braking duties are taken care of by the two-piece floating front discs and new brake pads. This new braking setup reduces the unsprung weight by kg approx. There is a new system called the Honda LogR performance datalogger that is responsible for recording different performance parameters through sensors and onboard computer which can be monitored by the driver later via a mobile app. There are three modes, Log Mode that monitors and maps vehicle’s location using GPS and gathers braking, acceleration, cornering G and other data with the help of sensors. The other mode is Auto Score in which a score is generated based on driver’s driving behaviour, data recorded here is for acceleration, deceleration, turning and straight-line driving. Then, there is Performance Monitor showing real-time information like temperatures, oil and atmospheric pressures, coolant temperature, gear position and G-meter. The Civic Type R Limited Edition will be made available from summer this year, pricing of which is yet to be revealed. The models like Civic Type R Sport Line and GT can be bought in Germany starting this Spring. While the former is priced at 41,990 euros (RM190,127 approx), the latter gets a retail tag of 41,490 euros (RM187,858 approx). Also Read: Honda Civic Type R - 5 Things We Like Abhishek Katariya Feb 24, 2020 For Honda Civic Type R Sell your car at the best price Verified and genuine buyers Free listing List your car Explore Honda Civic Type R Honda Car Models Honda Cars Latest Popular You might also be interested in Latest Popular Latest Honda Civic Type R Car Videos on Zigwheels Watch Honda Civic Type R Car Videos Trending Hatchback Latest Upcoming Popular

To niesamowite japońskie auto będzie robić na ulicach sporo rabanu i przykuwać do siebie wzrok intensywnym żółtym kolorem nadwozia. Honda Civic Type R Limited Edition oficjalnie opuści salony polskich dealerów. Ile dokładnie sztuk wyjedzie na nasze jezdnie? Przedstawiciele polskiego oddziału marki Honda oświadczyli nam, że zebranych zamówień jest na kilka sztuk. Auto jest ściśle limitowane, a Polska dostała przydział na mniej niż 10 samochodów. Pula aut przeznaczonych dla Europy wynosi dokładnie 100 sztuk. Jak się dowiedzieliśmy, klienci zdeterminowani na zakup tego pojazdu dokonywali rezerwacji nie znając nawet ceny. Ile trzeba zapłacić w Polsce za model Type R Limited Edition? Tego niestety pracownicy Hondy nie chceli zdradzić, a oficjalny cennik nie zawiera modelu Limited Edition. Znamy za to już cennik Hondy Civic Type R po liftingu dla wersji Base, Sport Line oraz GT. 2020 Honda Civic Type R - polski cennik wersja cena Base 154 900 zł Sport Line 163 200 zł GT 165 400 zł Dopłata za lakier metaliczny, perłowy oraz lakier Championship White wynosi 2500 zł. System multimedialny Honda Connect + z nawigacją satelitarną Garmin pojawia się w wyposażeniu wersji Sport Line i GT. Opcjonalnie można zamówić zewnętrzny Pakiet Karbonowy wyceniony na 22 500 zł, a w opcji okrojonej pakiet ten kosztuje 12 500 zł. Pakiet Karbonowy Wewnętrzny to koszt 9700 zł. Pakiet Iluminacyjny oznaczający elementy nastrojowego czerwonego oświetlenia kabiny kosztuje 4500 zł. Honda Civic Type R po liftingu Informowaliśmy już, że Honda Civic na rok modelowy 2020 zyskała kilka zmian oraz pojawia się w nowej wersji Sport Line, która elementami stylizacji nawiązuje do sportowego modelu Civic Type R - pisaliśmy o tym tutaj - KLIKNIJ i ZOBACZ. Do tej tradycyjnej wersji dołączyła także oficjalnie ta najbardziej rozpalająca zmysły. Testowaliśmy: Honda Civic X Type R i-VTEC Turbo 320 KM GT: kompaktowa petarda Zmiany są kosmetyczne. Można zauważyć zmienioną kratkę grilla i nieco inne wypełnienia wlotów powietrza w zderzakach. Całkowitą nowością jest w palecie lakierów kolor Boost Blue. Poza tym podobnie, jak to było wcześniej, nadwozie ma poszerzone błotniki, pokaźny dyfuzor z trzema końcówkami układu wydechowego umieszczonymi centralnie, wielki spoiler i duże 19-calowe obręcze kół. W kabinie tak samo goszczą kubełkowe fotele, sporo czerwonych akcentów dekoracyjnych i wskaźniki podświetlone czerwonym światłem. Modernizacji uległ system informacyjno-rozrywkowy, który otrzymał przyciski funkcyjne i pokrętło (wcześniej obsługa była w pełni dotykowa). Systemy bezpieczeństwa uzupełnienia pakiet Honda SENSING, obejmujący liczne rozwiązani zwiększające bezpieczeństwo czynne oraz wspomagające kierowcę. VTEC TURBO Szybka przednionapędówka pod maską kryje 4-cylindrowy silnik VTEC TURBO z bezpośrednim wtryskiem paliwa. Generowana moc wciąż wynosi 320 koni mechanicznych i 400 Nm maksymalnego momentu obrotowego. O świetne wrażenia z jazdy dba zamontowany na przedniej osi dyferencjał o ograniczonym poślizgu. Skoki dźwigni zmiany biegów 6-biegowej skrzyni manualnej stały się krótsze, a układ hamulcowy przeszedł modernizację. Osoby uważające, że głośny już seryjnie Type R, nie jest wcale aż tak głośny, będą mogły korzystać ze sztucznego podbicia wrażeń akustycznych w kabinie dzięki systemowi Honda Active Sound Control. Porównaliśmy: Nieoczywiste, japońskie hybrydy. Subaru Forester e-BOXER vs. Honda CR-V Hybrid - PORÓWNANIE, OPINIA Dopracowaniu poddano także zawieszenie. Jazda w zależności od wybranego trybu jazdy ma być bardziej komfortowa, lub cechować się jeszcze większą sztywnością. Tak jak poprzednio, będzie można wybrać jeden z trzech trybów jazdy (Comfort, Sport, +R), które optymalizują podzespoły (zawieszenie, układ kierowniczy, przepustnica) dla różnych scenariuszy jazdy. Honda Civic Type R Limited Edition Ten samochód jest lżejszy o prawie 50 kg w stosunku do wersji Base i waży dokładnie 1358 kg. Z wyglądu wyróżnia się dedykowanym żółtym lakierem, kontrastowym czarnym dachem, czarnymi lusterkami oraz czarnymi wlotami powietrza i spoilerem pomalowanym na czarno. Type R Limited Edition otrzymał 20-calowe kute obręcze kół, które pozwoliły zredukować masę o całe 21 kg. Na felgi założono opony Michelin Cup 2 w rozmiarze 245/30 R20. Resztę wagi udało się zbić po wyjęciu ekranu i elektroniki systemu multimedialnego oraz układu klimatyzacji. W wyposażeniu nie ma czujników parkowania, nie ma kamery cofania, funkcji automatycznego opuszczania i podnoszenia szyb czy składanych elektrycznie lusterek. Zobacz: 2020 Honda Jazz w sprzedaży. Polski CENNIK i wyposażenie nowej hybrydy W kabinie poza brakiem multimediów i klimatyzacji, wersję tę można rozpoznać po zakotwiczonej przy dźwigni zmiany biegów tabliczce z oznaczeniem modelu. Egzemplarz zaprezentowany w Warszawie był modelem przedprodukcyjnym, dlatego na tabliczce widniał numer 0. Ponadto wewnątrz znajduje się dużo czerwonej oraz czarnej alcantary, która trafiła nawet na kierownicę. Czy żółta limitowana strzała jest szybsza od podstawowej odmiany? Tak! Za sprawą niższej masy własnej hot-hatch od 0 do 100 km/h przyspiesza w czasie 5,7 s, a to oznacza, że urwano dokładnie 0,1 s w stosunku do standardowego modelu Type R. Prędkość maksymalna wynosi 270 km/h.

After driving the updated FK8 Type R, we're not that sad about the LE selling out, since the standard car is so damn good In the UK alone, Honda managed to shift 21,004 examples for the EP3 Civic Type R over five years, and more than 13,000 FN2s in four years. These days, the hot hatch market isn’t quite so big. After three years on sale, just 2794 examples of the FK8 Type R have found their way to owners. Tells quite a bleak story of the shifting priorities of new car buyers, doesn’t it? This must mean there are thousands of people out there who, had they been in the market for a new car 15 or so years ago instead of now, might have gone for one of these. But for whatever reason - rising fuel prices, the explosion of fixed speed cameras or the worsening state of our roads - in the late 2020s that same kind of customer is generally looking at something else. That’s a shame, as they’re missing out. Really missing out. Sure, the crossover or whatever other anonymous box they end up with might be practical and cheap to run, but the FK8 is a belter of a hot hatch. And now, it’s even better. There are no huge changes, with Honda instead opting for a multitude of smaller tweaks. In line with the standard Civic, those nasty fake grille bits in the front bumper have been smoothed off. The underbody aero nearer the front of the car has been fettled, and the grille opening is a little bigger to aid cooling. You’ll find stiffer bushings in the suspension, and increased sampling rates for the sensors used by the adaptive damper system. Last but not least,, you now get two-piece brake discs. The 316bhp inline-four turbo under the bonnet hasn’t been altered, but not once did we quibble the unit’s effectiveness before. It’s a proper sledgehammer of an engine, with an explosive mid-range and a surprisingly good top end, willing you to tickle the hard rev limiter even though you don’t really need to. We were initially worried about the augmented engine noise, but it’s fairly subtle and reasonably natural sounding. It’s easy enough to turn it off if you’d prefer. When it comes to changing gear, the sensation is even better than before, with a shorter-feeling throw. I’m not sold on the reshaped knob, though, and it’s still made from that same material which will freeze your hand in winter and damn near scorch it in summer. The new Alcantara-clad steering wheel, on the other hand, gets a big thumbs up. The steering is even sweeter than before, with a wonderfully accurate feeling either side of the dead-ahead point. It’s one of the best electrically-assisted setups we’ve tried, and it goes nicely with the oh-so capable front end. It lets you get away with so much - however much you’ve messed up the corner, you need only floor it, and the mechanical limited-slip differential will pull the frontmost 245-section Continentals back into line. Many powerful front-wheel drive hot hatches can pull off this trick, but I don’t think any can do it as successfully as the Honda. To go with that barnacle-spec front end, a well-timed lift or mid-corner brake can tease the back end into moving ever-so-slightly. One element that did surprise and one that needs further investigation is the ride. This is something Honda really sorted between the FK2 and FK8 generations - the former was too firm in its default setting, and brutally harsh in +R. Damping improved in both modes when the FK8 arrived, with the more focused but still road-friendly ‘Sport’ sandwiched in between. Now, though, Sport seems to have gotten stiffer. On rougher sections of road, the rebound stroke gives off an uncomfortable, confidence-sapping pogoing sensation which was rarely felt in the older version. Until we’ve tried one in more familiar territory, we’ll leave a question mark over the ride. It’s a shame you still can’t adjust the suspension settings independently of the engine modes - in Comfort there’s a lot more compliance in the damping, and still barely a hint of body roll. But set thusly, the engine’s noticeably neutered, and the electronic throttle body takes an age to close. Overall, though, the facelifted Type R is a weapons-grade hot hatch triumph. There’s precious little room for improvement (aside from the infotainment system perhaps - it’s only marginally better than before), although Honda has had a damn good go by creating the Limited Edition. We’re yet to drive it on road, although a few laps on a small handling circuit quickly revealed the LE’s brilliance. It’s 47kg lighter than a regular FK8 (thanks largely to the ditching of the air conditioning compressor, although this does make it quite toasty inside), and it wears forged BBS wheels wrapped in Michelin Pilot Sport Cup 2s. It’s this latter element that makes the most tangible difference - the already sky-high traction levels of the FK8 are turned up even further, and that off-centre feeling of the steering becomes a good as the very best EPAS setups out there. Even those of Porsche. It might just be the best-driving hot hatch ever made - it’s a toss-up between this and the VW Golf GTI Clubsport S. The trouble is, though, as with the ultimate Golf GTI, the ultimate Civic Type R is only being made in limited numbers. Very limited numbers - just 100 are coming to Europe, and even though they cost £39,995 a pop, they’re all spoken for. I’m not sure this matters all that much. Every one of those LE owners will no doubt be over the moon with their purchase, but anyone who’s missed out still has the option of a regular FK8, which is the best kind of ‘settling’ there is. And in any case, once you’ve worn through those Continental Sport Contact 6s, you can always sling on a set of Cup 2s, then proceed to win all the track days.

La casa asiatica aggiorna l’iconica berlina due volumi che monta il 2 litri turbo benzina da 320 cavalli. Tre opzioni: Type R standard, Sport Line e l’estrema Limited Edition che arriverà in Europa in sole 100 unità Una berlina compatta a due volumi e trazione anteriore con Dna corsaiolo. Meccanica e aerodinamica raffinate per offrire un’esperienza di guida racing. Il tutto confezionato in un’auto dallo stile che richiama la più estrema tradizione giapponese. Ecco la nuova Honda Civic Type R 2020, una gamma rinnovata e ampliata, caratterizzata dall’introduzione di originali elementi stilistici in particolare sui due nuovi allestimenti di vertice, la Limited Edition - che in Europa sarà disponibile in soli 100 esemplari - e la Sport Line. Entrambe, come la versione d’ingresso della Type R “standard”, sono dotate di motore Vtec Turbo benzina 4 cilindri da 2 litri e 320 cavalli ( giri/minuto) con 400 Nm di coppia massima abbinato al cambio manuale a 6 rapporti. Le prestazioni? La nuova Type R tocca i 272 km/h e scatta da ferma a 100 km/h in 5,8 secondi. LA NUOVA GAMMA 2020— L’intera gamma Civic Type R, nelle tre declinazioni, con il model year 2020 si caratterizza per i contorni dei fari fendinebbia ridisegnati con un design simmetrico che integra superfici lisce e profili eleganti. L’aggiornamento include inoltre gruppi ottici full Led, sospensioni adattive migliorate - grazie a un software che “legge” le asperità dell’asfalto e regola la risposta degli ammortizzatori indipendenti - per garantire più maneggevolezza e maggiore precisione di sterzata, un innovativo sistema frenante firmato Brembo con dischi anteriori flottanti e perforati (da 350 millimetri) a due componenti e nuove pastiglie, al posteriore dischi pieni da 305 millimetri. TYPE R: TRE OPZIONI DI GUIDA— Sul piano del comfort, inoltre, ecco l’introduzione del controllo acustico attivo che caratterizza l’impostazione manuale della modalità di guida, calibrando il sound del motore quando si viaggia in modalità Sport o +R (la più estrema e adatta alla guida in pista, grazie a una mappatura della coppia più aggressiva anche ai regimi inferiori e uno sterzo più diretto e meno morbido) e riducendo i decibel in marcia Comfort. Tutte le versioni di Type R sfoggiano prese d’aria più ampie e una griglia anteriore più sottile rispetto alla precedente generazione; all’anteriore non passa inosservato lo splitter “alato” in fibra di carbonio, il logo “H” in colore rosso e il cofano in alluminio leggero con condotto dell’aria al centro. L’ALLESTIMENTO ESTREMO: LIMITED EDITION— Con il 2020 ecco la più estrema Honda Civic mai realizzata, la Limited Edition, che sfrutta nuovi componenti leggeri e interni miminali per ottenere una riduzione del peso pari a 47 chilogrammi (rispetto alla “sorella” in versione Standard). Il peso a vuoto è pari a chilogrammi. L’identikit di questa versione? Oltre alla colorazione esclusiva in giallo luce solare abbinata al tetto cromato nero del medesimo colore degli specchietti, ecco cerchi Bbs da 20 pollici e gomme Michelin Cup 2. L’ALLESTIMENTO SPORT LINE— La Civic Type R Sport Line, caratterizzata da linee più sobrie e urbane, sfoggia un grande spoiler posteriore ribassato (rispetto a quello della Limited Edition che invece rappresenta un’autentica ala rialzata) ed è dotata di un pianale ribassato; le fiancate mettono in mostra cerchi in lega specifici da 19 pollici abbinati a gomme Michelin Pilot Sports 4S e gli interni sono in tessuto nero. Una linea grigio-argentata corre lungo il bordo inferiore della carrozzeria mentre la gamma cromatica della livrea comprende la nuova tonalità blu racing. HONDA CIVIC TYPE R: IL SOUND— Sulla nuova Honda Civic Type R non passa inosservato lo scarico con tre terminali cromati al centro del diffusore posteriore. Estetica o sostanza? Entrambe, considerato che lo scarico così fatto è funzionale all’ottenimento di un suono inconfondibile, “raffinato” dal controllo acustico attivo (Asc) con impostazioni specifiche per ciascuna delle tre modalità di guida: Sport, +R e Comfort. I due condotti laterali, infatti, convogliano verso l’uscita il flusso di scarico, mentre il condotto al centro - di dimensioni inferiori - controlla il sound del motore turbo benzina. Rispetto alla Type R del 2015, il condotto centrale si trasforma in ulteriore scarico quando si vuole generare un rombo più “pieno” e aggressivo. TYPE R: L’UTILIZZO QUOTIDIANO— Pur possedendo un’anima estrema e sportiva, Honda Civic rimane una berlina adatta (con le debite accortezze) all’utilizzo quotidiano, specialmente selezionando la modalità di guida Comfort. Lunga 4,557 metri per 1,877 in larghezza (esclusi specchietti) e 1,434 metri in altezza, sulla Civic Type R il bagagliaio ha capienza di 420 litri e la seconda fila di sedili è frazionabile nel rapporto 60:40. Uno schermo da 7 pollici è l’interfaccia del sistema d’infotainment e navigazione Honda Connect. I sistemi di assistenza alla guida (di serie) includono il cruise control adattivo e il riconoscimento della segnaletica stradale, il mantenimento della corsia e l’avviso di collisione frontale. Gli allestimenti Type R e Sport Line includono il monitoraggio dell’angolo cieco, il climatizzatore bi-zona, il tappetino per la ricarica wireless degli smartphone (mentre per risparmiare chili la Limited Edition è priva sia di infotainment sia di climatizzatore). I consumi? Pari a 8,4 litri ogni 100 chilometri nel ciclo combinato (Limited Edition) e le emissioni di CO2 sull’allestimento più sportivo di 191 g/km. 12 agosto 2020 (modifica il 12 agosto 2020 | 13:16) © RIPRODUZIONE RISERVATA

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