Kontakt Regulamin Strona główna Kia Kia sorento jak włączyć tempomat 14 lipca 2022 04:08 Ilustrowana instrukcja krok po kroku: kia sorento jak włączyć Witam panowie posiadam Kie pro ceed 1,6 CRDI 116KM diesel 2010 r model 2008 problem polega na tym że nie umiem włączyć tempomatu ściągnołem instrukcje obsługi ale tam nie pisze jak uruchomić z kierownicy mój tempomat po prostu odnosi się do innego modelu .Uniwersalny tempomat do Kia Sorento podniesie komfort jazdy oraz sprawi, że prowadzenie samochodu stanie się prostsze i przyjemniejsze. Dwuletnia gwarancja na bezawaryjny tempomat daje dodatkową gwarancję bezpieczeństwa. Setki danych instalacji i zadowolonych kierowców sprawia, że jest to najlepszy uniwersalny tempomat do aut na Car Buying Mistakes - How Auto Dealerships rip you off - Be an Expert Buyer at Vehicle Dealers - Duration: 8:00. Kevin Hunter 4,011,869 viewstempomat kia ceed Post by maaniek01 » 03 Apr 2014, 18:00 Witam. poszukuje zegarów do kia ceed, zamontowałem oryginalny tempomat lecz nie mam kontrolki tempomatu, tempomat działa dem adaptiven Tempomat halten Sie nicht nur die eingestellte Geschwindigkeit, sondern auch den eingestellten Abstand zum Vordermann ein. Wieso der KIA damit schon fast autonom fährt erfahren .Tempomat najnowsze ogłoszenia na szukaj również w opisach. tylko ze zdjęciemTematy o tempomat kia, Kia sorento nie pali, KIA Ceed SW DOHC Euro 2012 - rozładowywanie akumulatora podczas jazdy, Kia Sorento ver. USA 2011 - Potrzebny wsad licznika USA, Kia Ceed - wyświetlający się komunikat ODOOgłoszenia łatwa i lokalna sprzedaż rzeczy z drugiej ręki. Nieruchomości, Motoryzacja, Komputery, Meble, Antyki, Telefony, Sprzęt sportowy i inne45 Samochodów Kia Sorento od 14 900 zł. Znajdź najlepsze oferty samochodów używanych dla wyszukiwania kia sorento tempomat. Sprzedam kia sorento z rąk kobiety przegląd i ubezpieczenie ważne. Tapicerka, tempomat więcej informacji udzielę telefonicznie. Polecam. Samochód fabrycznie nowy od autoryzowa30. Aktywny tempomat - czy kierowca jest jeszcze potrzebny? 31. Czyszczenie i regeneracja reflektorów [poradnik] 32. Tempomat - jak działa i jak pomaga kierowcy? 33. Układ sterowania silnikiem benzynowym - działanie i usterki jego elementów; 34. System start-stop a podzespoły samochodu - jak będzie z eksploatacją? Zamontowałem sobie tempomat do kia ceed, lecz nie mam kontrolki zestawie wskażników, mam ubogie zegary, poszukuje takiego licznika z kontrolką. Polecam montażystę z Warszawy. Jakby ktoś potrzebował tempomat do kia to można do niego dzwonić 530024124Tempomat świetnie sprawdza się zarówno w długich trasach, gdzie poruszamy się w stałej prędkości przez dłuższy czas, jak i podczas poruszania się w mieście - gdzie pełni rolę swego rodzaju ogranicznika prędkości. Posiadanie tempomatu jest jest znacznym ułatwieniem podczas codziennej podróży samym "+" dodajesz gazu po 2km/h., "-" obnizasz predkosc. a "0" wylaczasz tempomat. wylaczy Ci sie tez jak nacisniesz hamulec. za to jak dodasz na chwile gazu, np. zeby wyprzedzic, a nastepnie zdejmiesz noge z gazu, to auto powraca do poprzedniej zaprogramowanej predkosciTempomat dokładaka. Post by Emer » 10 Jul 2019, 09:38. ↳ Kia Sorento ↳ Kia Carens ↳ Kia Cerato ↳ Kia Magentis ↳ Pozostałe modele; Garaż / Warsztat ↳ Silnik Benzyna ↳ Silnik Diesel ↳ LPG, CNG ↳ Sprzęt Audio, CB-radio, GPS, GSMKia Sorento Tempomat. Kia Club CZ/SK. Tot muj odhad, jak asi bude fungovat Edit: koukam, ze jsme poslali odpoved ve stejnou dobu, jen o par sekund jsi byl rychlejsi. Kia Sorento 4x4 EX - prodáno Hyundai Santa Fe 4x4 GLS - prodánoKia Sorento to wygodne i bezpieczne auto, które świetnie sprawdzi się zarówno w mieście jak i na dłuższych trasach. Wyżej umiejscowiony fotel pozwala na sprawne wsiadanie i za kierownicą jest komfortowa i prodej Kia Sorento s tempomatem od bazarů a soukromých prodejců. Kia Sorento s tempomatem za skvělé ceny na nie wiem jak w twoim aucie w vendze jet troszkę inaczej to nazwane i inaczej wygląda ale może włączeniu tempomaty u mnie świeci że jest aktywny następnie trzeba nacisnąć przycisk set zapala się on na desce i wtedy tempomat działa,tempomat działa od 40km/h przyciskami +się przyspiesza a - zwalnia spróbuj może .Fotele Tempomat. Sulechów,. Nie czuć wewnątrz żadnych nieprzyjemnych zapachów jak papierosy, wilgoć czy zwierzęta. Tapicerka bez dziur, plam czy przetarć. Kia Sorento to wygodne i niezawodne auto, które jest łatwe i niedrogie w tempomat w moim Sorento kia i utknąłem. Muszę wiedzieć, że dwa kable to te, które przyjmują prędkość odniesienia i obroty na desce rozdzielczej. Mój SUV pochodzi z 2007 - 170Cv. Doceniam każdy pomysł. dziękuję bardzoMa świetne przyspieszenie, czasami aż można się zapomniec, przy tym jest jak na swoją pojemność, bardzo ekonomiczny. Spalanie w mieście(zakorkowany Kraków) ok 16l gazu/100 w trasie można zbić nawet do 12l/100. Kia Sorento Kia Sorento 3,3iV6 247KM+gaz STAG, zarejestrowany PL .Kia Sorento zadebiutowała w 2003 roku, jak nie trudno się domyślić stylizacja auta była wzorowana na Mercedesie klasy M (ML). Pod względem technologicznym te dwa auta były jednak zupełnie odmiennymi konstrukcjami i nie dzieliły ze sobą wspólnych jak miejska terenówka z Korei radzi sobie na zaśnieżonych polskich drogach. Tagi: diesel jak działa napęd 4x4 w kia sportage Kia Sportage kia sportage jak włączyć 4x4 kia sportage napęd kia sportage napęd 4x4 kia sportage napęd 4x4 opinie kia sportage napęd na 4 koła napęd 4x4 testKup teraz na za 80 zł - KIA SORENTO I PRZEŁĄCZNIK TEMPOMATU 967000-3E100 (6719301728). - Radość zakupów i bezpieczeństwo dzięki Programowi Ochrony Kupujących!Kia Sorento została uznana za niezwykle bezpieczne auto, otrzymując maksymalny wynik 5 gwiazdek w testach zderzeniowych Euro NCAP. Wysokie noty otrzymała zwłaszcza za zapewnienie ochrony pasażerom, dzieciom oraz za wyposażenie dokładnie wczytać się w instrukcję - wyżej pisałem o tym, co do dłuższej jazdy i wyłączenia silnika z włączonym tempomatem to nie miałem okazji czegoś takiego doświadczyć, żeby nie chciał się ponownie włączyć tempomat - tu tylko serwis może pomócA pomyślał ktoś, co będzie jak się tempomat zepsuje w trakcie jazdy? widziałam taki film z USA jak facetowi policjantowi zaciął się tempomat i nie mógł w ogóle się zatrzymać…. jechali za nim i byli ciągle w kontakcie… na drodze ustawili mu blokady, żeby się zatrzymał a nie zginął…Samochody osobowe Kia Sorento na Zobacz nowe i używane, bezwypadkowe i uszkodzone. Tu znajdziesz samochód dla siebie!Kup za 119 900 CZK, przebieg 287 000 km, pojemność silnika 2 497 ccm, Brno-Černovice, serwer AD TipCars Kia Sorento. Poprzedni post Kia rio wymiana zarowki Następny post Kia sorento jak wyjąć radio Komentarze Dodaj komentarz

Po tygodniowym teście nowej Kii Sorento mam wątpliwości, czy warto jeszcze dopłacać do SUV-ów marek premium, takich jak Audi, Lexus czy Volvo. Powód jest prosty – inni producenci nie próżnowali i zaczęli skrupulatnie notować, czego tak naprawdę oczekują klienci i co przyciąga ich do bardziej prestiżowych marek. Głęboki rów oddzielający te segmenty został zasypany i jest już teraz tylko niewielkim obniżeniem terenu. Sorento to zresztą nie taki pierwszy lepszy SUV, tylko flagowy uterenowiony model koreańskiej firmy. Flagowy, czyli największy, z najbardziej zaawansowanymi technologiami na pokładzie i sztandarowymi jednostkami napędowymi. W przeciwieństwie do bezpłciowego, wtapiającego się w tłum innych quasi-terenówek, poprzednika nowe Sorento ma wreszcie „jakiś” charakter. Najwyraźniej nie tylko ja to dostrzegłem, bo całkiem niedawno koreański SUV został wyróżniony tytułem „Car of The Year 2021” w polskiej edycji konkursu COTY. Wcześniej uhonorowali go nim Brytyjczycy w plebiscycie Carbuyer i nieco później redaktorzy magazynu „What Car?”, uznając Sorento za najlepszego dużego SUV-a na rynku. W tej kategorii nowa KIA nie miała sobie równych także w plebiscytach Auto-Świat Moto Awards, The Best of i Auto Lider. No to sprawdźmy, jak ten koreański cud techniki wypada w zderzeniu z polską rzeczywistością. KIA Sorento trafiła na wyjątkowe trudne warunki w trakcie redakcyjnego sprawdzianiu. Musiała podołać atakowi zimy Mróz, brud i pojemna hybryda Gdy odbierałem prasowe Sorento z jednego z salonów Kii, już od dobrych dwóch godzin sypał obfity śnieg. Wymarzone warunki do testu SUV-a, na którym tegoroczny atak zimy nie powinien zrobić żadnego wrażenia. I nie zrobił, bo napęd AWD bez problemu radził sobie z utrzymaniem ciężkiego auta na ekspresówce, po której nie zdążyły jeszcze przejechać pługopiaskarki. Gorzej przyjęła zimę nietypowa wycieraczka tylnej szyby, wysuwająca się jak w Range Roverach spod spojlera na klapie bagażnika. Kiepska widoczność do tyłu to wina głównie zmrożonej gumy. Zima zamienia każdego mężczyznę w małego chłopca, więc zjazd na zaśnieżony parking i odłączenie systemów bezpieczeństwa pozwoliły na chwilę zabawy w ćwiczeniu poślizgów. Szybko się za to skarciłem i zrezygnowałem, bo przecież nie do tego służą duże, rodzinne SUV-y… Jak to w ogóle wygląda? Mówię więc tylko, że jest taka możliwość, gdyby ktoś chciał przez chwilę odpocząć od roli odpowiedzialnego ojca. Łatwo wywiązywać się z niej w Sorento, bo miejsca w środku jest na całą gromadkę. Koreański SUV jest gotowy nawet na czworaczki, bo są cztery uchwyty ISOFIX – dwa w drugim i dwa w niewymagającym dopłaty trzecim rzędzie siedzeń. W drugim rzędzie siedzeń miejsca nie powinno zabraknąć nikomu. W trzecim trzeba pogodzić się z wysoko poprowadzoną niecką na stopy Na tylnej kanapie przestrzeni nie brakuje nawet po wybraniu opcjonalnego panoramicznego dachu. Komfortowo będzie tu nie tylko dzieciom, bo oparcie kanapy ma kilka położeń, a jej siedzisko można przesuwać (ilość miejsca na nogi jest imponująca!). Ciekawostka: uchwyty na kubki dla pasażerów tej części kabiny ulokowano na wysokości podłokietników w boczkach drzwi, a gniazda do ładowania urządzeń elektronicznych powędrowały na osłonę oparć przednich siedzeń. W trzecim rzędzie, jak to w trzecim rzędzie – podłoga jest poprowadzona wysoko, co wymusza na podróżnych dziwną pozycję z głową niemalże wciśniętą w kolana. Weźmy jednak pod uwagę, że to samochód z układem hybrydowym, a to najczęściej w ogóle wyklucza możliwość zamontowania dodatkowych foteli. Między nadkolami jest dość szeroko, po bokach siedzeń są wnęki na kubki, tuż obok gniazda USB, a pasażerowie w „bagażniku" mają nawet własną klimatyzację manualną (w przedniej części kabiny jest dwustrefowy automat). Dla równowagi minus – pomimo szerokich tylnych drzwi niewygodnie tam się wsiada. Gdy siedzenia są złożone, kufer ma aż 813 l pojemności (!), za to przy komplecie podróżnych wartość ta maleje do skromnych 179 l. Kiedyś tak pojemnych bagażników nie miały nawet (kombi)vany. Test z praktyczności Koreańczycy zaliczyli na 5+ Jest jeszcze drugi minus – klapa bagażnika otwiera się, niestety, elektrycznie. Dlaczego „niestety”? Zamiast postawić na sprawdzony system machnięcia stopą pod zderzakiem w celu otworzenia kufra, KIA układ Smart Tailgate bazujący po prostu na wykrywaniu kluczyka. W efekcie nie da się np. odśnieżyć tylnej szyby, mając go w kieszeni kurtki, bo samochód najpierw zaczyna irytująco pikać, a potem otwierać klapę, zsypując część białego puchu na bagaże. Z prądem i pod prąd Podczas gdy inni producenci odchodzą często od jednostek wysokoprężnych, KIA porzuciła silniki benzynowe. Te, oczywiście, są w gamie (właściwie to tylko jeden – 180-konny T-GDI), ale wszystkie dostępne wyłącznie w zestawie z 6-biegowym automatem, akumulatorem i motorem elektrycznym – albo w 230-konnej wersji HEV z napędem na przód lub wszystkie koła, albo 265-konnej odmianie PHEV (czyli z możliwością ładowania z gniazdka) z napędem 4x4. Obok nich jest jeszcze 202-konny diesel CRDi oferowany tylko w jednej konfiguracji, czyli z napędem 4x4 i 8-biegową, automatyczną skrzynią dwusprzęgłową. Wybierać go będą jednak tylko osoby, które muszą ciągnąć ciężką przyczepę (uciąg 2,5 t; w hybrydzie tylko 1650 kg), bo CRDi i T-GDI HEV mają niemal takie same osiągi, a hybryda jest aż o 30 tys. zł tańsza! Ja jeździłem przez tydzień klasyczną hybrydą, ale z napędem 4x4. W tym wariancie samochód jest cięższy od odmiany wysokoprężnej tylko o 28 kg (1 847 kg) i ma ten sam 67-litrowy zbiornik paliwa. Plug-in jest na przegranej pozycji, bo ma zaledwie 47-litrowy bak, waży aż 1982 kg i wymaga „latania” z kablem. Po uruchomieniu bezobsługowej hybrydowej Kii komputer pokładowy informował o zasięgu przekraczającym 820 km, ale mróz dochodzący niemal do 20 stopni na minusie i wygodnickie odśnieżanie oraz skrobanie samochodu z włączonym ogrzewaniem zakończyły się średnim spalaniem z całego testu na poziomie 9,1 l/100 km. Światła do jazdy dziennej i kierunkowskazy zintegrowano z obramowaniem grilla i reflektorów. Niestety, nie matrycowych To wciąż niewiele, jak na benzynowego i ważącego niemal 2 tony SUV-a, ale trochę za dużo jak na hybrydę. Sam układ działa dość płynnie, a umieszczony pod siedzeniem pasażera 1,49-kWh akumulator litowo-jonowy-polimerowy zapewnia dość energii, by 60-konny motor elektryczny mógł przez chwilę sam napędzać ciężkiego SUV-a. Dynamika i komfort jazdy są raczej typowo rodzinne i to do tego stopnia, że czasem można odnieść wrażenie podróżowania samochodem z… pneumatycznym zawieszeniem. To jednak złudzenie, choć pomimo dość dużych 19-calowych alufelg i szerokich opon nierówności rzeczywiście wybierane są bardzo gładko. Z tyłu zastosowano samopoziomujące zawieszenie Nivomat, które dzięki specjalnym amortyzatorom nie wymaga użycia elektroniki. Osiągi są wystarczające, ale nie zrobią na nikim wrażenia – Sorento HEV AWD rozpędza się do 193 km/h, a przyspieszeniem zaimponuje tylko kierowcy wersji wysokoprężnej (0-100 km/h w 9 s zamiast w 9,2 s). W zakrętach duża KIA jeździ trochę po amerykańsku, bo zdarza jej się lekko zakołysać i zakomunikować swoją dość wysoką masę. Układ kierowniczy spisuje się jednak bez zarzutu, więc użytkownik nie ma wrażenia grania na na konsoli. Kierownica kręci się z odpowiednim oporem, chętnie przekazuje na koła komendy kierowcy i zapewnia odpowiedni feedback z drogi. Kto nie wierzy, że duży, niesportowy SUV może dobrze się prowadzić, powinien wsiąść za kierownicę nowego Sorento Wyższa półka KIA oczywiście nie próbuje nikomu wmawiać, że przerzuca się teraz na produkcję samochodów klasy premium. Nie mogłaby, bo jeśli już, to w koreańskim koncernie rolę tej „lepszej” marki odgrywa Hyundai. Mimo to obecne Sorento postawione obok poprzedniego wygląda jak auto z wyższej półki. I takie też sprawia wrażenie jakością wykonania czy listą wyposażenia – pod tym względem niektóre marki premium wypadają gorzej. W Kii wszystko jest dobrze spasowane, materiały są albo miękkie, albo z solidnego plastiku dobrze udającego szczotkowane aluminium. W testowanej wersji Prestige Line siedzenia obito skórzaną tapicerką z geometrycznymi wzorami „strukturalnymi”, a o nastrój podróżnych dba ambientowe oświetlenie. Ciekawa jest też sama stylistyka – KIA nie musi być nobliwa albo na wskroś nowoczesna, bo nikt tego od niej nie oczekuje. Może więc eksperymentować. Wystarczy spojrzeć na retro-terenowe kształty Sorento czy „kanciastą” deskę rozdzielczą, żeby przekonać się, że to jej atut. A co z tym wyposażeniem? Testowane przeze mnie Sorento w najbogatszej odmianie Prestige Line ociekało wręcz elektronicznymi bajerami, o których nawet bym nie pomyślał. Najbardziej przydatny był według mnie obraz z kamer zamontowanych w lusterkach bocznych wyświetlany na cyfrowych zegarach za każdym razem, gdy włączałem kierunkowskaz przed zmianą pasą – to lepsze od zwykłej kontrolki systemu monitorowania martwego pola. Nie zabrakło też, naturalnie, podgrzewania kierownicy, ładowarki bezprzewodowej, kamery 360 stopni, asystentów bezpiecznej jazdy, wyświetlacza przeziernego (HUD), aktywnego tempomatu czy 12-głośnikowego zestawu audio Bose. System Blind Spot View Monitor wyświetla na cyfrowych zegarach obraz z bocznych kamer kontrolujących martwe pole Jest też garść całkowicie zbędnych gadżetów, takich jak np. system puszczający z głośników odgłosy „kawiarnianego ogródka” czy „śnieżnej wioski”. Po co? Tego nie wiem, ale to świetny bajer dla osób zmęczonych obostrzeniami i jedzeniem w ciszy posiłków w samochodzie zaparkowanym przed restauracją. Nawet z tym wszystkim na pokładzie KIA Sorento w najbogatszej wersji wyposażeniowej z hybrydą i napędem 4x4 kosztuje jedynie 212 900 zł. Dokupić do niej można w zasadzie już tylko panoramiczny dach (5 000 zł), dwuobwodowy autoalarm (1 000 zł), lakier metalizowany (3 000 zł) i system zabezpieczający przed kradzieżą „na walizkę” (1 457 zł). Zbliżone wymiarami i podobnie wyposażone auta segmentu premium z technologią hybrydową to wydatek większy o co najmniej kilkadziesiąt tys. zł. I powiem szczerze, że po tygodniu spędzonym z nową Kią Sorento mam poważne wątpliwości, czy warto dopłacać aż tyle za „lepszy” znaczek. Tutaj niczego mi nie brakowało. Stylistyka nowej Kii Sorento jest zadziorna. Czy ładna? Na pewno nie można zarzucić jej braku charakteru Dane techniczne: Wymiary [dł. / szer. / wys.]: 4810 / 1900 / 1700 [mm] Silnik: t. benz. R4 + motor elektryczny Poj. silnika spalinowego: 1598 cm3 Moc silnika spalinowego: 180 KM przy 5500 obr./min Moc silnika elektrycznego: 60 KM przy 1600-2000 obr./min Moc systemowa: 230 KM Maksymalny moment obrotowy: 350 Nm Skrzynia biegów: 6-biegowa, automatyczna Napęd: 4x4 V-max: 193 km/h 0-100 km/h: 9,0 s Śr. zużycie paliwa (katalogowe): 6,8-7,5 l/100 km Poj. bagażnika: 179 / 813 / 1996 l Poj. zbiornika paliwa: 67 l Masa własna: 1847 kg Ładowność: 763 kg Masa przyczepy hamowanej: 1650 kg Cena podstawowa ( T-GDI HEV M): od 159 900 zł Cena testowanej wersji (Prestige Line): od 203 900 zł Cena testowanego egzemplarza: 220 900 zł Tekst i zdjęcia: Krzysztof Grabek Wejdź na FORUM! ❯

Please add exception to AdBlock for If you watch the ads, you support portal and users. Thank you very much for proposing a new subject! After verifying you will receive points! luke-z 21 Jan 2010 19:11 46121 #1 21 Jan 2010 19:11 luke-z luke-z Level 16 #1 21 Jan 2010 19:11 Witam szanownych kolegów. Od jakiegoś czasu noszę się z zamiarem kupna jakiejś terenówki. Dręczy mnie jednak moja niewiedza na temat napędów w takich samochodach. Jak to z tymi napędami w końcu jest?Niektóre mają stały napęd na wszystkie koła (Niva), niektóre dołączany przód (Vitara I) lub tył (większość SUV`ów). Do tego dochodzi pytanie o mechanizmy różnicowe (centralny, przedni i tylni?) sztywne mosty i blokady tychże elementów. Z góry dziękuje za odpowiedzi, pozdrawiam. #2 21 Jan 2010 20:01 Mihas66 Mihas66 Level 22 #2 21 Jan 2010 20:01 Nie wiem do czego ci ta terenówka ale jeśli myślisz jak ja czyli chcesz mieć napęd na 4 koła po to aby na mokrej i śliskiej nawierzchni nie mieć problemów z ruszaniem czy też w zimę to niestety pudło, dołączany napęd na 4 koła jest jak dla mnie na asfalcie porażką ponieważ co jak spadnie deszcz to będziesz jeździł na sztywno z tym napędem? co by tu nie ukrywać nowe samochody terenowe są tylko z nazwy terenowe a tak poza tym to ogromne limuzyny które po wjeździe w teren utopią elektronikę na amen łącznie z białą skóra wewnątrz... Jak dla mnie sensowną terenówką na teren jest stary nissan patrol czy frontera lecz nic nie zabije starego uaza... Ale tak prawdę mówiąc jeśli myślisz tak jak ja czyli do śmigania po mieście i w zimie aby nie mieć problemu w zaspach to tylko stały napęd na 4 koła np oparty na sprzęgle haldex które dołącza tylną oś w przypadku wystąpienia poślizgu kół przednich i wtedy dostajemy dosłownego kopa w dupe prz dołączeniu tylnej osi przez komputer lub jak nie lubisz elektroniki to mechaniczny torsen ogólnie rzecz mówiąc zainteresuj się napędem quattro który w koncernie audi/vw występuje pod różnymi nazwami i w różnych wersjach technicznych... Jako ciekawostkę mogę powiedzieć że seryjny haldex z audi jest w stanie przenieść 1500nm a na całą lekturę na jego temat zapraszam do tego tematu #3 21 Jan 2010 20:47 luke-z luke-z Level 16 #3 21 Jan 2010 20:47 Interesuje mnie terenówka do codziennej jazdy po mieście, ale jak przyjdzie ochota, żebym nie utopił się w pierwszej lepszej kałuży (robie czasem wypady w góry i niestety mój Peżot w zimie nie daje rady na zaśnieżonej drodze) Jestem za starymi, sprawdzonymi rozwiązaniami-czyli jak najmniej elektroniki w samochodzie Myślałem najpierw o Nivie (jak ruskie to toporne,ale odporne ), ale teraz coraz bardziej przekonuje się do starszej Vitary (teściowie mają z `94r i są bardzo zadowoleni) A jak to jest z tym dołączanym ma Navare i mówi, że nie powinno się napędu 4x4 używać do jazdy po normalnych drogach (>100km/h?) Dlatego, że nie ma centralnego dyfra? Dodano po 3 [minuty]: Frontera chyba trochę ciężkawa i nie ma stałego napędu na wszystkie koła, ale wygląda sympatycznie Dodano po 17 [minuty]: Wydaje mi się, że Haldex a Torsen to całkiem inne rozwiązania. po 4 [minuty]: Jeśli dobrze wyczytałem, to rozwiązanie ze stałym napędem na 4 koła, wymaga aż 3 mechanizmów różnicowych (przedni, centralny i tylni) #4 22 Jan 2010 12:51 carrot carrot Moderator of Cars #4 22 Jan 2010 12:51 W subaru jest stały napęd na 4 koła i kompletnie nie przeszkadza w jeździe po suchym asfalcie, ale ma centralny dyfer, mało z tym zamontowali w nim wiskozę, która się skleja przy dużej różnicy obrotów kół przednich i tylnych #5 22 Jan 2010 14:57 luke-z luke-z Level 16 #5 22 Jan 2010 14:57 Właśnie, Subaru to klasyka w dziedzinie napędów 4x4, ale niestety nie wszystkich na takie auto stać Dodano po 15 [minuty]: Zastanawia mnie, jak rozwiązany jest napęd w samochodach z dołączaną osią przednią (np. Vitarka I) Czy jest tam zastosowany centralny mechanizm różnicowy? (tak wnioskuje z tekstu->link) Czy też go nie ma i podczas włączenia napędu na obie osie, moment rozdzielany jest 50:50 między przodem a tyłem. #6 22 Jan 2010 15:58 zbychu80 zbychu80 Level 16 #6 22 Jan 2010 15:58 Przykładowo w Jeppach (Cherokee, Grand Cherokee do 1999 roku) można spotkać następujące układy pracy: Reduktor 242 klasyczny RWD (na tylne koła) na obie osie z wykorzystaniem centralnego mechanizmu różnicowego - asfalt, śnieg i inne na obie osie ze zblokowanym centralnym mechanizmem różnicowym (osie spięte na stałe 50:50) - tylko śnieg, lód, błoto. na obie osie ze zblokowanym centralnym mechanizmem różnicowym (osie spięte na stałe 50:50) + zredukowanie przełożenia całkowitego raza - tylko śnieg, lód, błoto. - obie osie "odpięte" od skrzyni biegów (można holować, testować hamulce na diagnostyce itp.) Reduktor 249OD do jazdy normalnej 95% momentu na tył i 5% na przód, w razie uślizgu osi tylnej, sprzęgło wiskozowe zaczyna przekazywać moment do osi przedniej - na każde warunki. Brak centralnego mechanizmu różnicowego. na obie osie (osie spięte na stałe 50:50) + zredukowanie przełożenia całkowitego raza - tylko śnieg, lód, błoto. - obie osie "odpięte" od skrzyni biegów (można holować, testować hamulce na diagnostyce itp.) Reduktor 249: 1. Napęd na obie osie z wykorzystaniem centralnego mechanizmu różnicowego (w razie uślizgu mechanizm jest blokowany sprzęgłem wiskozowym) - asfalt, śnieg i inne na obie osie z wykorzystaniem centralnego mechanizmu różnicowego (w razie uślizgu mechanizm jest blokowany sprzęgłem wiskozowym) + zredukowanie przełożenia całkowitego raza - asfalt śnieg. W tych samochodach jest jeszcze kilka innych reduktorów do wyboru, prawie wszystkie plug & play. Każdy praktycznie na ponad 2000Nm. W ostatnim czasach w napędach na obie osie królują tylko dwie firmy - Mitsubishi i Subaru w modelach Lancer i Impreza. #7 22 Jan 2010 16:56 luke-z luke-z Level 16 #7 22 Jan 2010 16:56 Nie wiedziałem, że Jeep Cherokee może mieć aż tyle możliwości z przeniesieniem napędu. Fajne autka, szkoda tylko, że mają tak kolosalne silniki (jak to made in USA) Czyli standardowo w/w Jeep też ma napęd na tył. Przód można dołączyć w przypadku gorszych warunków na drodze, ewentualnie według własnego "WidziMisie" także na suchym asfalcie (bo i tak ma centralny mechanizm różnicowy, który wtedy pracuje) Zbychu80, czy dobrze myślę? A jak to będzie w Suzi Vitara? Czy tam też jest centralny dyfer, wykorzystywany tylko w jeździe z włączonym napędem 4WD #8 22 Jan 2010 17:04 zbychu80 zbychu80 Level 16 #8 22 Jan 2010 17:04 luke-z wrote: Nie wiedziałem, że Jeep Cherokee może mieć aż tyle możliwości z przeniesieniem napędu. Fajne autka, szkoda tylko, że mają tak kolosalne silniki (jak to made in USA) Czyli standardowo w/w Jeep też ma napęd na tył. Przód można dołączyć w przypadku gorszych warunków na drodze, ewentualnie według własnego "WidziMisie" także na suchym asfalcie (bo i tak ma centralny mechanizm różnicowy, który wtedy pracuje) Zbychu80, czy dobrze myślę? A jak to będzie w Suzi Vitara? Czy tam też jest centralny dyfer, wykorzystywany tylko w jeździe z włączonym napędem 4WD Dobrze myślisz, w Jeepach jest kilka rodzajów takich reduktorów, każdy ma różne funkcje, nowsze są bardziej skomplikowane jeszcze. Nie wiem jak jest w Suzuki, ale myślę że tutaj wszystkiego możesz się dowiedzieć: #9 22 Jan 2010 17:21 luke-z luke-z Level 16 #9 22 Jan 2010 17:21 Znalazłem coś takiego i mam teraz niezły mętlik w głowie. Wychodzi na to, że jednak Vitara I nie ma centralnego dyfra, tylko przedni i tylni, więc nie zaleca się jazdy z napędem 4x4 na asfalcie (różnica w prędkościach obrotowych przedniej i tylniej osi na zakrętach) Dodano po 44 [sekundy]: Chyba szukaliśmy tego samego #10 22 Jan 2010 20:06 globus globus Level 24 #10 22 Jan 2010 20:06 luke-z wrote: jak rozwiązany jest napęd w samochodach z dołączaną osią przednią (np. Vitarka I) Czy jest tam zastosowany centralny mechanizm różnicowy? Z tym mechanizmem to bywa różnie, w vitarze żadnej go nie ma pojawia się dopiero w GV (grandvitara) w podczas jazdy "terenowej" jeżeli takowy jest to trzeba go blokować inaczej to jest marnie. Z samym rozkładem tych napędów to też jest różnie, producenci mają swoją fantazję. Współcześnie są takie konstrukcje napędów, że samochód potrafi jechać na jednym kole napędzanym gdy pozostałe nie mają wystarczającej trakcji (ślizgają się) Tobie do jazdy na zakupu doradziłbym jakąś tojkę typu RAW4 starszej generacji, wystarczy Ci do miasta i jazdy po lesie. Skoro do ekstremalnego offroadu się nie deklarujesz. Do samej jazdy przy zapiętym przodzie na tzw. "suchym i czarnym" nikt nie zaleca żadnym samochodem nie posiadającym centralnego dyfra, przyczyną jest właśnie ta różnica drogi które robią toczące się koła, w wyniku czego występują niekożystne naprężenia na wałach, wzrasta zużycie opon oraz traci się trochę na zdolnościach manewrowych auta. Druga sprawa , której nikt w ogóle nie porusza to opony, dopóki nie założysz grubego agresywnego bieżnika do tej pory nie masz terenówki jakiekolwiek hiper napędy by ona miała!!! To się bez nich z byle gliny po kostki nie wydostanie. Ja sam na co dzień po mieście używam terenówki ( takiej dość ekstremalnej) i jest to wg. mnie najlepsze rozwiązanie do miasta krawężniki, żywopłoty do słoownie nie istnieją, to samo otarcia, jak a jak czasem trzeba wymusić manewr to nikt się nie rwie by pod koła sie podłożyć czy zrobić stłuczkę z mojej winy. Ale tu odbiegam od tematu. Więcej precyzyjnego info odnośnie poszczególnych marek znajdziecie np na forum #11 22 Jan 2010 23:04 luke-z luke-z Level 16 #11 22 Jan 2010 23:04 Ze zdjęcia wnioskuję, że masz właśnie Vitarkę. A jak wygląda trwałość podzespołów w tym aucie i właśnie napędu. Zdarzyło ci się jechać z włączonym napędem na wszystkie koła po asfalcie? #12 23 Jan 2010 01:21 globus globus Level 24 #12 23 Jan 2010 01:21 Ba, nie raz , nie dwa przejechałem się tak. Mam Vitarę 1 generacji taka najbardziej nadaje się do katowania. Powiem Ci, że żadna tragedia przejechać się na zapietych napędach, właściwie to się nic nie dzieje. Co najwyżej po roku takiej jazdy można by zaobsrewować jakieś znikanie opon. Wiekszy kłopot mają Ci którzy mają różne rozmiary opon przód tył ( a znam takich) Ci po załaczeniu przodu na suchympo prostu stoją. Jazda 4x4 sama przyjemośc, przy obecnej pogodzie odrobine lepiej byłoby mieć jeszcze centralny dyfer ale i tak auto na śniegu czy lodzie jedzie, rusza z miejsca jak trzeba, można wcisnać ile się chce i napewno pojedzie a nie stanie w miejscu krecąc kołami. Niestety zatrzymanie tego to już inna para kaloszy. Jedynym słabym punktem tej konstrukcji jest przedni aluminowy most, który potrafi uszkodzić się zazwyczaj podczas skoków bądz w wyniku urwania półosi co jest związane też z jego konstrukcją ( a sądzać z tego co piszesz to jesteś jeszcze bardzo daleki od tego ) W dodatku trzeba mieć mocno przewymiarowane koła by tego dokonać. Pozatym tylny most niemal nie zniszczalny, reduktor i skrzynia to samo, silnik do 300tys można spotkać w stanie niemal fabrycznym. Ale jak ktoś tu wspomniał takich się już nie robi. Trwałość pozostałych elementó zależy od fantazji kierowcy, ja czasem wymieniam lampy przednie (nie zawsze stalowe zderzaki wytrzymują zderzenia) i klepię błotniki. Ale to wynik zazwyczaj drobnych otarć o drzewa lub "przydzwonienia" w jakąś skarpę. #13 23 Jan 2010 14:22 luke-z luke-z Level 16 #13 23 Jan 2010 14:22 Odnośnie przedniego mostu. Wyczytałem gdzies na forum, ze byly montowane (podobno) takze stalowe, duzo bardziej odporne Czyli sprawe dyfrów w tym autku mamy zakończoną, a już miałem iść podejrzeć do teściów, jak to jest w rzeczywistości Oczywiście autko ma ramową konstrukcję? A co powiecie na temat innych samochodów terenowych, np. Lada Niva #14 23 Jan 2010 23:53 globus globus Level 24 #14 23 Jan 2010 23:53 Żeliwne nie stalowe, stalowe to już wersja mega tuning za grube $$ w dodatku te żeliwne są w wersji GV i do jedynki trzeba je sobie włożyć i przerzucić bebechy, póki co wole zemleć 3 normalne zanim wsadzę sobie ten żeliwny . Lada niva przemilcze. Brak ramy = brak samochodu (typowe porównanie mercedes i syrenka jedno i drugie to przeciez samochód). Proponuję Ci, jasno określ do czego potrzeby jest Tobie taki samochód a napewno Ci doradzimy co jest Tobie do tego niezbędne a co napewno NIE. #15 24 Jan 2010 10:15 luke-z luke-z Level 16 #15 24 Jan 2010 10:15 Witam ponownie. Samochód chciałbym do normalnej codziennej jazdy, ale taki, który w momencie kiedy spadnie śnieg, nie będzie grzązł w większej jego ilości. Teściowie mają domek w górach, ale tam nie ma normalnej utwardzonej drogi. Kiedy pada deszcz/śnieg, nawet nie próbuje tam jechać (właśnie dlatego oni kupili sobie Vitare I). Fajny wygląd, to też byłby "+" takiego samochodu...coraz bardziej przekonuje się włąśnie do tego samochodu #16 25 Jan 2010 00:44 globus globus Level 24 #16 25 Jan 2010 00:44 Całkiem dobry wybór, choć na tak małe wymagania to sprzęt będzie mocno na wyrost . Jak wspominałem, raw4 była by dla Ciebie bardziej uniwersalna i osobowa. Chciał byś wersję 5 czy 3 dzwiową? Gdy się już zdecydujesz na 100% mogę podpowiedzieć Ci gdzie w czasie zakupu zajrzeć by zobaczyć jak mocno zgnita jest, bo to niestety jest ich zmora. W dzisiejszych czasach nie zgnita vitara jedynka to niemal rarytas albo angol #17 25 Jan 2010 17:48 luke-z luke-z Level 16 #17 25 Jan 2010 17:48 Rav4 nie ma czasami napędu na którąś oś, przekazywanego za pomocą haldexa? Wolałbym raczej 3 drzwiową wersję. A co powiesz właśnie o wspomnianych anglikach? Warto takiego kupić i przerabiać go (kierownica na drugą stronę) #18 26 Jan 2010 23:14 globus globus Level 24 #18 26 Jan 2010 23:14 Wg mnie to ma zwykłe 4WD z elektryczna blokadą centralnego dyfra. Ale jak wolisz, sugerowałem auto mniej surowe i bardziej wspólczesne do Twoje wymogi spełniło by zupełnie. Natomiast vitara 3D napewno bedzie furką bardziej rozwojową o weszlkie modyfikacje tiuningowe Napewno warto takiego zakupionego bulwarka bo te są najczęściej spotykane lekko podniesc bo w oryginale prześwit 20cm bywa ciut za mały. Angole na dzisiejszy dzień mocno problematyczne w zarejestrowaniu, i nakład pracy nie wiem czy warto standardowo spiewają jakieś 3 d o3,5k za przekładke do tego trzeba miec częsci (decha, przekładnia kierownicza, drążki, elementy grodzi samo wywiercenie otworów w niej nie daje sztywności jak w oryginale) Ja skusiłem się na budę z angola po małym dzwonie tylko z tego powodu, że posiadałem wszystko inne a buda byłą naprawde zdrowa i wytrzymałą tylko 2 lata moich zabaw. Samochód ten ma kilka miejsc , które koroja bardzo lubi. Czasami szukając komuś takiej furki widywałem już dobrze wyspawane egzemplarze i to zniechecało tych chętnych do zakupu świadczy, że nie mają pojecia o samochodzie i tym co jest po tych nastu latach możliwe do kupienia na rynku. By kupić przyzwoitą Vitare 1generacji aktualnie trzeba dać jakieś 8do 10k minimalnie. Robią się one porównywalne lub droższe od versji 2 (silnik 16V) Moje porównanie angola i tego co mam wersja z kanady produkowana na europę to angol 3 lata młodszy wypada miernie. W tej samej wersji ubóstwo na maxa, instalacja elektryczna skromniejsza, nic na wyrost , w tamtym grube wiązki z mozliwościa podpięcia na ful wypas, brak wzmocnionych dzwi, słabsze wygłuszenia, plastiki też były jakieś mniej elastyczne z ochotą do pękania co sie dało podmienić to to zrobiłem a resztki po angolu upychałem do smietnika. Polecam coś co nazywamy poradnikiem kupowania auta 4x4, znajduje się ona na stronie forum, które wcześniej podałem warto przeczytać by nie być rozczarowanym #19 27 Jan 2010 20:49 luke-z luke-z Level 16 #19 27 Jan 2010 20:49 Powiedz mi proszę jeszcze o ewentualnych miejscach korozji, gdzie patrzeć szczególnie? Tak jak napisałeś, autko napewno bardziej rozwojowe, a w przyszłości może i mnie złapie bakcyl rajdów po bezdrożach #20 27 Jan 2010 20:54 Hucul Hucul Level 39 #20 27 Jan 2010 20:54 Land Rover Discovery ma stały napęd na cztery koła , w wersji z silnikiem diesla jest w miarę ekonomiczny , pierwszą serię można kupić niedrogo . #21 27 Jan 2010 21:34 globus globus Level 24 #21 27 Jan 2010 21:34 Nawet bez zamiaru rajdowania zainwestuj w oponki conajmniek kategorii AT by napęd 4x4 miał co robić z kołami i błotem. A co do korozji to zaczynając od przodu: nadkole pod zbiornikiem płynu do spryskiwaczy, podstawka akumulatora i to co pod nią, łączenie przedniej grodzi i podłogi, koniecpodłogi za fotelami przednimi i podstawą tylnych foteli, progi na łaczeniu z tylnymi nadkolami, tylne nadkola na wysokości lamp, tylny pas zwłaszcza pod lampami w błotnikach (wykręcenie tylnych lamp od razu powie to wszystko a to tylko 2 wkręty). Jeżeli trafisz na model po jakimś niemieckim tiuningu z poszerzeniami błotników to pod nimi lubią zagnić botniki od zebranego tam piachu czy błota. O blachy bym się nie martwił, z dziórawymi jak sito jedzie tak samo jak nówka z salonu, co innego rama, obejrzyj ją dokładnie sprawdz miejsca gdzie podstawia się podnośnik przy wymianie kół, tylna bleka ramy by to sprawdzic niestety najlepiej jest zdjąć tylny zderzak lub wycieczka na kanał. Egzemplarze mające hak potrafią mieć wyrzuconą osłone zbiornika paliwa tym też bym się nie przejmował, nic jemu nie grozi bez niej. I najważniejsze nie kupuj wersji hiszpańskiej (nazwa handlowa santana), oprócz nich produkowane były one w stanach (sidekick ), japoni i kanadzie (tylko te mają nazwę handlową vitara) i te ostatnią polecam najbardziej. Można też popełnić karygodną pomyłkę i kupić wersję z napędem tylko na tylną oś (wersja GEO) potem to juz trudno odkręcić by miało 4x4 ale i to jest do zrobienia. Elementem dyskusyjnym sa sprzęgiełka załączenia napędu kół przednich są manumalne i automaty, manualne są niby mocniejsze (czego jeszcze mi nie dowiedziono a mam automaty) niestety trzeba je ręcznie załączać lub jeżdzić z załączonymi (pali jakieś 0,5 litwa wiecej) automaty wymagają jakiś 0,5m do załączenia wiec chwilami przy zmianie kierunki przód/tył jedziesz tylko na tylnej osi (czasem nad tym ubolewam ale to sytuacje ekstremalne). W dodatku by załączyć naped przedni trzeba sie zatrzymać, inaczej bardzo głośno zgrzyta ale reduktor to przeżyje. #22 28 Jan 2010 15:29 luke-z luke-z Level 16 #22 28 Jan 2010 15:29 Trochę dużo tych "rdzawych punktów" ale przynajmniej wiem, gdzie teraz teściów ta vitarka ma 2 lewarki. Jeden do zmiany biegów, drugi bodajże z trzema pozycjami 2H, 4H, 4L (chyba dobrze zapamiętałem) Mają więc manulanie dołączany napęd przedni? #23 28 Jan 2010 15:32 Hucul Hucul Level 39 #23 28 Jan 2010 15:32 luke-z wrote: ... 2H, 4H, 4L (chyba dobrze zapamiętałem) Mają więc manulanie dołączany napęd przedni? Tak . #24 28 Jan 2010 19:00 globus globus Level 24 #24 28 Jan 2010 19:00 luke-z wrote: Mają więc manulanie dołączany napęd przedni? Napewno w przypadku ze sprzęgiełkami automatycznymi, z manualami musisz mieć jeszcze przełączone sprzęgiełka w kołach inaczej nie da to efektu. A to można manuale dopinać w czasie jazdy, automatów producent nie dopuszcza do takiego traktowania. #25 28 Jan 2010 19:47 luke-z luke-z Level 16 #25 28 Jan 2010 19:47 W momencie, kiedy miałem dać 4x4 kazali mi się zatrzymać, a po wbiciu lekko cofnąć i jechać dalej. Że niby łagodniej wtedy zasprzęgla się napęd. A jak się przełącza manuale z kabiny kierowcy, tą samą dźwignią co automaty czy jest jeszcze inny patent? #26 28 Jan 2010 21:57 globus globus Level 24 #26 28 Jan 2010 21:57 Tą samą załaczasz tylko reduktor, naromiast podpięcie półosi to inna bajka i tu są własnie sprzęgiełka - automatyczne zrobią to samo (czyli przypadek z którym miałeś doczynienia ale nie rozumiem po jakiego kazali Ci cofac do tyłu? jadąc w przeciwnym kierunku to się je rozpina, gdyż samo przełączenie wajchą reduktora powoduje odłączenie przenoszenia mocy na przód, natomiast wszystkie bebechy kręcą się nadal, by je odłaczyć to trzeba cofnąc do tyłu jakieś 0,5 do 1m w tym czasie zazwyczaj słychać "trzask" rozpinania sprzegiełek) - manuale maja w piaście ręczny przełącznik free i lock i nim nalezy zapiąć pólosie by móc pojechać na przednim napędzie,mając takie i gdy są zapiete nie musisz się zatrzymywać by załączyć 4x4, by rozłączyć całkowicie ( czyli jak w automacie cofajac) to w tych musisz zatrzymać się, wyjść z auta, podejść do obu przednich kół i je odłączyć. #27 30 Jan 2010 16:26 luke-z luke-z Level 16 #27 30 Jan 2010 16:26 Wiesz, że sam nie rozumie, dlaczego kazali mi dać lekko do tyłu. Myślałem na początku, że są może jakieś synchronizatory albo cuś, zapytać też nie zapytałem A nawet jeśli zrobiłbym to, to teściowie są i tak nietechniczni #28 30 Jan 2010 17:08 Wiesław_D Wiesław_D Level 11 #28 30 Jan 2010 17:08 Witam, Kazali ci cofnoć dlatego bo opony na tylnym moście mogom być bardziej zużyte a naprzodzie mniej i wtedy jest trudno wyłączyć blokade mostuwModerated By Błażej:Polska język - trudna język. Jeszcze jeden taki post i będzie ostrzeżenie. #29 30 Jan 2010 18:55 luke-z luke-z Level 16 #29 30 Jan 2010 18:55 A mechanizm na przedniej osi jest, prawda? Dodano po 1 [minuty]: O co się wściekają moderatorzy, że niektórzy być może mają problemy ze słowem pisanym? Trochę wyrozumiałości panowie #30 31 Jan 2010 19:07 Hucul Hucul Level 39 #30 31 Jan 2010 19:07 luke-z wrote: O co się wściekają moderatorzy, że niektórzy być może mają problemy ze słowem pisanym? Trochę wyrozumiałości panowie Problemy Wyrozumiałość Człowieka krew zalewa , gdy czyta posty analfabetów . Użytkownik , który potrafi uruchomić komputer , zarejestrować się na forum , potrafi też kliknąć przycisk "pisownia" . Jeśli tego nie robi , wiedząc , że ma "problemy ze słowem pisanym" , znaczy że nie szanuje języka ojczystego i innych forumowiczów . Najgorzej jak post napisany koślawym językiem , jest również błędny merytorycznie .

Moc możliwości. Od 204 900 zł WIDOK 360° ŁĄCZNOŚĆ I ROZRYWKA TECHNOLOGIA I BEZPIECZEŃSTWO WERSJE WYPOSAŻENIA POZNAJ WSZYSTKIE WERSJE WIĘCEJ DLA CIEBIE SKONFIGURUJ KIA SORENTO NOTY PRAWNE 7-LETNIA GWARANCJA KIA Więcej Napęd na wszystkie koła (AWD) z kontrolerem trybu jazdy miejskiej i terenowej 7 miejsc Kia Connect – zestaw usług cyfrowych DESIGN Piękne linie. Muskularna sylwetka. Imponująca z każdej strony Linia, obok której trudno przejść obojętnie Majestatyczny, nowoczesny design Dopracowana przestrzeń, styl i komfort WIDOK 360° Wizualizacja ma charakter poglądowy i może nie odpowiadać specyfikacji dla rynku polskiego. ZESTAW DOSKONAŁY Jeden samochód. Wiele możliwości. Więcej przestrzeni na to, co ważne Funkcjonalna przestrzeń bagażowa Każda podróż jest wyjątkowa ŁĄCZNOŚĆ I ROZRYWKA Pokazany ekran aplikacji może nieznacznie różnić się od rzeczywistego produktu. Aplikacja Kia Connect Zlokalizuj swój samochód, zamknij i otwórz pojazd zdalnie, zobacz podsumowanie swoich podróży. Pokazany ekran aplikacji może nieznacznie różnić się od rzeczywistego produktu. Dwa intuicyjne wyświetlacze Wszystkie informacje w zasięgu wzroku. Bezprzewodowa ładowarka Szybkie i wygodne ładowanie smartfona bez kabli. Pokazany ekran aplikacji może nieznacznie różnić się od rzeczywistego produktu. Usługi cyfrowe Kia Connec Pełny dostęp do informacji dzięki systemowi nawigacji on-line. System audio premium Bose® Dźwięk, który nie ma sobie równych. TECHNOLOGIA I BEZPIECZEŃSTWO DRIVE WiSE Inteligentne technologie DRIVE WiSE to nowa generacja nowoczesnych systemów Kia, opracowanych z myślą o wspieraniu kierowcy. Dzięki nim jazda Sorento jest przyjemna i o wiele mniej stresująca.(7) Więcej Asystent jazdy po autostradzie i w korku Bezpieczna jazda w korku i w trasie. Aktywny tempomat z funkcją Stop & Go Właściwa odległość od pojazdów z przodu to podstawa bezpieczeństwa na drodze. Inteligentny system rozpoznawania znaków (ISLA) Prędkość odpowiednia do obowiązujących przepisów. Asystent martwego pola z funkcją wyświetlania obrazu z kamer bocznych Nic Ci nie umknie, nawet podczas zmiany pasów. System zdalnego parkowania Łatwe parkowanie nawet w bardziej wymagających miejscach. System autonomicznego hamowania z asystentem skrętu w lewo Bezpieczne pokonywanie skrzyżowań w trakcie skręcania i zawracania. Autonomiczny hamulec pokolizyjny Automatyczne hamowanie w przypadku kolizji. BEZKOMPROMISOWE OSIĄGI Zawsze gotowa na wyzwania. Napęd na wszystkie koła AWD Optymalna trakcja w każdym terenie. Silniki i przekładnie Bogata gama silników do wyboru, optymalne osiągi. Łopatki zmiany biegów Szybka zmiana biegów jednym ruchem dłoni. Kontroler trybu jazdy miejskiej i terenowej Tryb jazdy odpowiedni do warunków. Selektor skrzyni biegów Wygodna zmiana biegów dzięki technologii "Shift By Wire". PEWNOŚĆ I ZAUFANIE 7-letnia gwarancja Kia Wszystkie nowe samochody marki Kia objęte są gwarancją na 7 lat lub 150 000 km (w tym pierwsze 3 lata bez limitu kilometrów). Szczegółowe warunki znajdują się w książce gwarancyjnej. Więcej 7 lat aktualizacji map i usług cyfrowych Kia Connect Każdy nowy samochód marki Kia, fabrycznie wyposażony w system nawigacji, otrzymuje 6 rocznych darmowych aktualizacji mapy(11). Dzięki naszej ofercie Twój system nawigacji będzie zawsze korzystać z najnowszych danych. Otrzymujesz także dostęp do zestawu darmowych usług cyfrowych Kia Connect: Kia Live - usługi cyfrowe w samochodzie i aplikacji Kia Connect na smartfona. Więcej Internetowy salon Kia WERSJE WYPOSAŻENIA M Najważniejsze wyposażenie Światła przednie i tylne LED Cyfrowe zegary z kolorowym ekranem o przekątnej Ekran multimedialny 8”, tuner DAB, interfejs Android Auto i Apple CarPlay Kamera cofania z dynamicznym torem jazdy Selektor skrzyni biegów typu „Shift By Wire” Zaawansowany kontroler trybu jazdy miejskiej i terenowej Klimatyzacja automatyczna dwustrefowa POZNAJ WSZYSTKIE WERSJE Sorento Plug-in Hybrid Wydajna i wszechstronna - w mieście i poza nim. Mocna konstrukcja, niskie zużycie paliwa, przyjemność z jazdy i wygodne ładowanie. Sorento Hybrid Oszczędność paliwa i przyjemność z jazdy. Odważny wygląd, najwyższy komfort, wszechstronne wnętrze nawet dla 7 osób i dodatkowe technologie wspomagające. Sorento Prawdziwie wszechstronny - wyróżniający się sportową stylistyką, luksusowym wykończeniem, przestronnym wnętrzem i przyjemnością jazdy. WIĘCEJ DLA CIEBIE 7-letnia gwarancja Dowiedz się więcej na temat gwarancji Kia. Oferty specjalne i promocje Zobacz najnowsze oferty i promocje. JAZDA TESTOWA KATALOG I CENNIK PORÓWNAJ MODELE ZNAJDŹ DEALERA NOTY PRAWNE Przedstawione dane bazują na przewidywanych wartościach docelowych i są zależne od dalszego rozwoju oraz homologacji. Dane te mogą ulec zmianie. (1) Kia Connect – zestaw usług cyfrowych Kia Connect to innowacyjne usługi Kia, które zapewniają kierowcom dostęp do ważnych podczas podróży informacji w czasie rzeczywistym. Usługi będą dostępne za darmo przez 7 lat począwszy od dnia zakupu przez pierwszego właściciela. W tym czasie mogą jednak podlegać zmianom. Szczegółowe informacje można uzyskać od dealerów Kia oraz na stronie internetowej Aplikacja Kia Connect jest kompatybilna ze smartfonami działającymi w systemach Android oraz iOS. (2) Android Auto™ i Apple CarPlay™ System multimedialny Kia Sorento został przystosowany do współpracy z aplikacją Android Auto™, umożliwiającą integrację z telefonami z systemem Android (Lollipop) i wyższym oraz Apple CarPlay™, pozwalającą na integrację z telefonami iPhone 5 i nowszymi. Obie aplikacje obsługują komendy głosowe, co pozwala kierowcy skupić się przede wszystkim na prowadzeniu auta. Android Auto™ jest znakiem towarowym, zastrzeżonym na rzecz Google Inc., natomiast

Znaleziono około 16 wyników dla: sorento napędy Kia sorento I - Pompa wtryskowa Witam, byłem użytkownikiem Kia Sorento 2,5 CRDI 140 KM i wymieniałem pompę wtryskową więc mogę pomóc. Pytanie tylko po co ją wymieniać? W moim Sorento był problem z odpalaniem, przez pół roku auto odpalałem na samostarcie myśląc, że pompa jest uszkodzona, zużyta. Okazało się, że jeden z wtrysków był... Samochody Początkujący 18 Gru 2016 20:04 Odpowiedzi: 1 Wyświetleń: 5037 Kia Sorento 2 AWD diesel - Zdolności terenowe Nie bardzo rozumiem ten tekst. Nie miałem Sorento, ale miałeml KIA Sportage 4x4 z reduktorem, silnik benzynowy i nie mialem żadnego problemu z żadnym podjazdem, błotem i sniegiem. Piszesz Sorento 2 Awd, więc napęd tylko na przód, bez reduktora. Co ma moc silnika do napędu 4x4 i redukcji? Mając reduktor... Samochody Eksploatacja 22 Kwi 2019 07:48 Odpowiedzi: 5 Wyświetleń: 522 Kia sorento wymiana sprzęgła Witam. Przymierzam się do wymiany sprzęgła i dwumasy w moim sorento 2. Kia jest z 2012r i z silnikiem crdi i przednim napędem. Może ktoś przerabiał ten temat, jak będzie prościej wyjąć cały silnik razem ze skrzynią czy tylko skrzynię. Może jakieś porady, żeby się nie na szarpać. Samochody Mechanika 26 Kwi 2019 21:35 Odpowiedzi: 3 Wyświetleń: 1386 szukam schematu wiązki elektrycznej kia sorento 2007 styczeń A masz może schemat dotyczący załączania napędów wersja auto/4lo ? Samochody Szukam 19 Cze 2012 14:10 Odpowiedzi: 5 Wyświetleń: 4389 Sorento, 2004 - silnik CRDI gdzie jest sterownik 4WD? Zorganizował byś jakiś schemat? Przełącznik z pozycją auto i low. Nie ma łączenia z napędem 4WD żadnym testerem, napęd nie działa, wewnątrz samochodu i pod maska grasowała banda szczurów, już 40 przegryzionych przewodów połączyłem. Samochody Elektryka i elektronika 13 Lut 2015 20:45 Odpowiedzi: 4 Wyświetleń: 6576 kia sorento I - Kia pali 20 l na 100 km, tłumiki gorące Witam, posiadam Kia Sorento z gazem i też mam problem z utrzymującymi się za długo wysokimi obrotami (podczas zmiany biegów). Byłem z tym u mechaników ale nie potrafili zdiagnozować problemu. Może ktoś już doszedł w czym tkwi problem. Dodam że na na benzynie i na gazie i na włączonych napędach również... Samochody Elektryka i elektronika 14 Mar 2022 13:36 Odpowiedzi: 44 Wyświetleń: 13833 Kia Sorento v6 USA - dziwne objawy Właśnie poszukuje schematów podłączeń masy żeby to sprawdzić ale nigdzie nie mogę tego znaleźć Dodano po 6 Masa posprawdzana dodatkowo zauważyłem brak napędu na 4 Samochody Elektryka i elektronika 18 Lut 2019 13:03 Odpowiedzi: 4 Wyświetleń: 1629 Czy w Land Roverze Freelander II uda się spiąć napędy? Panowie, czy we freelanderze 2 mozna na sztywno spiac napedy, tak jak np w Sorento 2 gdzie jest to możliwe do pewnej prędkości. Dzięki za pomoc. Samochody Początkujący 29 Wrz 2019 18:18 Odpowiedzi: 2 Wyświetleń: 255 Kia Sorento I CRDi 140KM 103kW - nie działa napęd 4x4, co może być powodem? Witam, 2,5 CRDI 140 KM rok 2003 diesel skrzynia manualna napęd 2x4hi 4x4hi 4x4low Krótko o awarii: jeszcze dzień wcześniej jeździłem na 4x4 hi i działał, później zrzuciłem tylko na tylny napęd. - Na drugi dzień jak zwykle przejechałem ok 15km tylko na tylnym napędzie, - pozostawiłem auto na ok 4-5... Samochody Początkujący 16 Wrz 2020 21:17 Odpowiedzi: 0 Wyświetleń: 1545 Kupno auta z zawieszeniem terenowym Zacznijmy od tego, że Sorento nie ma zawieszenia typowo terenowego, to zwykły duży SUV. Zawieszenie terenowe (dwa sztywne mosty i rama) mają np. Jimny, Patrol itp. Ty szukasz zapewne wygodnego SUV'a na dojazdy do pracy. Powiem szczerze, że jeśli masz przejechać odcinki słabo odśnieżone, to możesz... Samochody Eksploatacja 15 Cze 2013 21:45 Odpowiedzi: 1 Wyświetleń: 1572 Jaki samochód wybrać, długie trasy-bezawaryjny. Mój cougarek jest w stanie prawie idealnym jeśli ci o to chodzi ale jeśli uważasz że 15letni samochód kupisz w stanie idealny i ktoś ci mówi że nic przy nim nie robił to się grubo mylisz, a robiłem w nim sporo przez tylko i wyłącznie jedną usterkę , reszta to tylko standard, sprzęgło łożyska to wszystko... Samochody Eksploatacja 12 Sty 2016 00:34 Odpowiedzi: 27 Wyświetleń: 6462 Przesiadka z BMW E46 na ..... No nie przypuszczałem ze te napędy są bardziej psujące. Ale ja tam na bezdrożach nie mieszkam także aż tak strasznie bym tego samochodu nie maltretowal. Tu nie chodzi o napęd 4x4. Akurat samo istnienie tego napędu niekoniecznie oznacza dodatkowe wydatki. W audi te napędy są niezawodne, rzadko słychać... Samochody Eksploatacja 17 Mar 2016 12:29 Odpowiedzi: 59 Wyświetleń: 4485 Jakie auto kupić w lekki teren? nie wiem jak KIA Sportage ma rozwiązany napęd ale mam w domu sorento 1 2,5D - w normalnym użytkowaniu ok, ale zimą w śniegu , zapięty napęd na 4 + reduktor, zebrało się trochę pod podwoziem i kicha , mieli w miejscu bo nie ma żadnej blokady w dyfrach. Ogólnie porażka - ciężki, mulasty , dużo pali a... Samochody Eksploatacja 05 Lis 2017 14:14 Odpowiedzi: 100 Wyświetleń: 20109 szukam auta 4x4 do 20 tys max 10 lat Witam frelander bardzi ładnie się prowadzi i jest wygodny na miarę klasy E, jednak padają tam przekładnie kątowe. Toyota rav4 tak samo pada przekładnia kątowa jednak niema porównania z Frellem ma dosyć twarde zawieszenie i jeździ się w"podzkokach" Na długie trasy polecam auto z rosłańczanym napędem... Samochody Eksploatacja 11 Lis 2013 13:01 Odpowiedzi: 15 Wyświetleń: 11058 Czy Honda CRV diesel to dobry wybór? Czytaj kolego ze zrozumieniem , autor tematu zamieszkuje ziemie gdzie Widzisz znów szukasz dziury w całym. i po co zaznaczać, że to polski salon? Jeżeli wyrażnie autor pisze, że interesują go Niemcy? Po co zaznaczać, że polski salon? Żeby takie asy jak Ty, które szukają każdej drobnostki nie... Samochody Eksploatacja 07 Paź 2016 14:18 Odpowiedzi: 17 Wyświetleń: 11394 KIA - model nieznany - Moduł USEL własnej konstrukcji - kilka pytań. A to ciekawe, a w jakim aucie tak jest ? bo w większości napęd na tył jest dołaczony automatycznie jak komp wykryje poślizg. Dowiedziałem się. Chodzi o model KIA Sorento. Zamiast tych przekaźników zwykły solidny przełącznik! tylko tu chodzi o to że ktoś poszedł na łatwiznę i zastosował przełacznik... Samochody Elektryka i elektronika 16 Maj 2019 07:48 Odpowiedzi: 6 Wyświetleń: 2163

auto motor i sport testy Test Kia Sorento: Dużo za mniej - TEST Kia Sorento numer cztery – po raz pierwszy jako hybryda. W segmencie SUV-ów o długości 4,7-4,8 m ma szansę stać się tym najpopularniejszym. Sprawdzian 230-konnej wersji hybrydowej z napędem 4x4 i najbogatszym wyposażeniem. Fot. Jacek Hanusz Czy ktoś jeszcze pamięta, że Kia Sorento pierwszej generacji, konstrukcyjnie oparta na Mercedesie ML, była prawdziwą terenówką z reduktorem i blokadą mechanizmu różnicowego? Teraz na myśl o tym można co najwyżej uśmiechnąć się z nostalgią. Napęd 4x4 to element, który w czwartym pokoleniu modelu w wersji hybrydowej jest oferowany tylko za dopłatą (9000 zł), w dodatku w większości sytuacji w Sorento za napęd odpowiadają tylko przednie koła, a tylna oś bierze się do pracy wyłącznie wtedy, gdy jest to konieczne. To oczywiście ukłon w stronę ekonomii jazdy. O terenowych ambicjach tego modelu niech świadczy też prześwit – 18,5 cm to nie jest nadzwyczajna wartość. W Sorento są co prawda do wyboru trzy tryby jazdy terenowej – każdy przeznaczony na inny rodzaj nawierzchni (śnieg, błoto, piasek), ale ich działanie ogranicza się do sterowania rozkładem siły napędowej między osiami i pracą układu kontroli trakcji. Mimo to, w testowych, zimowych warunkach, Sorento potrafiło odnaleźć przyczepność tam, gdzie inne, przednionapędowe samochody walczyły już o trakcję. W]pływ na rozdział siły napędowej między osiami mają też tryby jazdy hybrydowego zespołu napędowego, np. w ustawieniu Sport więcej pary trafia do kół tylnej osi. Podczas ruszania na ośnieżonych podjazdach komputer sterujący pracą napędu na cztery koła zawsze bez pudła wysyłał większą porcję niutonometrów na tę oś, która pozwalała łatwiej wygrzebać się z pułapki. W kopnym śniegu Sorento zdało egzamin z jazdy terenowej. I to wszystko, czego można oczekiwać od rodzinnego SUV-a. Fot. Jacek Hanusz Fot. Jacek Hanusz Pokrętło-przycisk na tunelu środkowym służy do wybierania trybów jazdy zmieniających charakterystykę pracy układu kierowniczego i pedału gazu (domyślne jest ustawienie Eco, poza nim są Sport i Smart). Po wciśnięciu przycisku wyświetlają się też tryby jazdy terenowej – Śnieg, Błoto i Piasek Kia Sorento - Wygląd „na bogato” Kia Sorento numer cztery wygląda na droższą niż jest w rzeczywistości. Trudno więc nie chwalić jej stylizacji – większy niż u poprzednika rozstaw osi sprawił, że przednia oś mogła powędrować do przodu, a to z kolei pozwoliło powiększyć maskę, przez co cały samochód wygląda jeszcze bardziej masywnie. Reflektory łączy, dodająca elegancji, srebrna listwa z charakterystycznym wcięciem, a diody świateł do jazdy dziennej mają oryginalny kształt położonej litery L. Równie oryginalne są tylne, pionowe lampy, zachodzące nieco na bok nadwozia. Jeśli spoglądacie na tylną szybę i zastanawiacie się, gdzie jest wycieraczka, to spieszymy donieść, że ukryto ją pod dachowym spojlerem. Fot. Jacek Hanusz Pod względem jakości Kia nie ma się czego wstydzić. Zwłaszcza jeśli pamiętamy, jaki jest stosunek tej jakości do ceny – a jest bardzo dobry Fot. Jacek Hanusz Jedna z funkcji systemu audio pozwala odtworzyć dźwięki kawiarnianego gwaru albo palącego się w kominku drewna. Dziś szczególnie kusząca jest ta pierwsza opcja REKLAMA Przy bogato wyglądającym nadwoziu kabina sprawia co najwyżej niezłe wrażenie. Owszem, i w niej są przyjemne detale – choćby podświetlane listwy na bokach drzwi, emblemat z nazwą modelu tuż przy pokrętle zmiany biegów, czy ozdobne wykończenia nawiewów. Niezła jest też skórzana tapicerka typu nappa, dostępna wyłącznie w najbogatszej wersji auta. Jednak zasadniczo kokpit Sorento składa się z tego, czego można się spodziewać, czyli z dużej ilości czarnego plastiku, ekranów i całkiem sporej liczby przycisków. Wirtualne zegary mają trzy różne czcionki oraz dodatkową, „lajfstajlową” grafikę krajobrazu i ładnie komponują się z zamontowanym obok ekranem dotykowym, który jest szerszy niż wyższy. To sprawia, że czasem trzeba się do niego pochylić, żeby wybrać daną opcję. Chwała Kii za pozostawienie oddzielnego panelu do sterowania klimatyzacją oraz okrągłego pokrętła do regulowania głośności. Formę pokrętła ma też wybierak przełożenia automatycznej skrzyni biegów, dzięki czemu tunel środkowy nie wygląda na przeładowany i wygospodarowano w nim ogromną ilość miejsca na schowki. Fot. Jacek Hanusz Fot. Jacek Hanusz Fot. Jacek Hanusz Fot. Jacek Hanusz Dostępne są cztery widoki zegarów cyfrowych, ale w żadnym nie da się wyświetlić obrotomierza. Jest za to wskaźnik pokazujący stopień rekuperacji oraz to, czy jedziemy „eko”. Można też wyświetlić krajobraz, który, w zależności od pory dnia, zmienia się na dzienny lub nocny W Sorento nikt nie może też narzekać na przestrzeń, której w pierwszym i drugim rzędzie foteli jest bardzo dużo, natomiast w trzecim – wystarczająco, żeby spędzić tam krótką podróż. Dostęp do dwóch foteli ostatniego rzędu jest łatwy. Wystarczy wcisnąć przycisk, by kanapa sama podjechała do przodu, a jej oparcia jednocześnie się pochyliły. Jeśli złożymy fotele równo z podłogą, do dyspozycji pozostaje ogromny bagażnik o pojemności ponad 800 litrów. Na krytykę zasługuje to, że w wersji hybrydowej nie sposób włożyć rolety do przeznaczonego na nią schowka pod podłogą. Wysoko umieszczone przednie fotele, masywny podłokietnik i dużo wolnej przestrzeni między kierowcą a pasażerem dają poczucie przebywania w naprawdę dużym aucie, w SUV-ie z krwi i kości. Pod względem liczby portów USB Sorento prawdopodobnie jest rekordzistą świata. Znajdują się one nie tylko w miejscach, w których można się ich spodziewać, ale nawet na bokach przednich foteli czy w trzecim rzędzie siedzeń. DLA KAŻDEGO Dwie wersje hybrydowe (jedna z napędem na przód, druga 4x4), 265-konna hybryda plug-in z zasięgiem na energii elektrycznej do 70 km (według WLTP) oraz klasyczny 2,2-litrowy silnik Diesla o mocy 202 KM – Kia tak skonstruowała ofertę, by z jednej strony Sorento spełniało odpowiednie normy emisji, a z drugiej, żeby każdy znalazł coś dla siebie. Z prognoz Kii wynika, że motorem napędowym sprzedaży będzie jednak wersja hybrydowa, a diesel będzie stanowił tylko jej ułamek. auto motor i sportSzymon Piaskowski TOP 5 TESTY SAMOCHODÓW UŻYWANYCH Używany Volkswagen T-Roc (2017) - Drogi, ale trwały WYDARZENIA Jak projektowane są systemy audio w samochodach? PIERWSZA JAZDA Toyotą GR86: Taka sama, tylko lepsza - TEST PORADY Jak zapłacić podatek od kupna auta PCC online WYDARZENIA Czarne skrzynki i ograniczniki prędkości obowiązkowe – od kiedy? REKLAMA Fot. Jacek Hanusz Dołączany napęd 4x4 nie czyni z sorento terenówki, ale zapewnia trakcję tam, gdzie inne auta jej nie znajdują Kia Sorento - Nowa konstrukcja Kia wykorzystała w Sorento zupełnie nową płytę podłogową, taką, która pozwala na zastosowanie nie tylko klasycznych napędów spalinowych, lecz również hybrydowych (także plug-in). Płyta ta jest sztywniejsza niż dotychczas stosowana i zawiera więcej aluminium. Dzięki temu samochód, mimo dwóch silników i zestawu akumulatorów, nie jest nadmiernie ciężki – masa własna na poziomie niecałych 1850 kg to bardzo przyzwoita wartość dla 7-osobowego SUV-a z napędem 4x4. Amerykański wygląd, amerykańska przestrzeń, to i komfort jazdy ma być amerykański – Sorento nie stara się nawet udawać, że stworzono je do czegoś innego niż do płynnej, spokojnej jazdy w „trybie relaks”. Układ kierowniczy jest dość leniwy, a jego główne zadanie, oprócz skręcania przednich kół, to najwyraźniej odcinanie kierowcy od informacji, w jakim stopniu te koła rzeczywiście są skręcone. W trybie Sport układ kierowniczy pracuje z większym oporem, ale nadal wszystkiego, co dzieje się na granicy kół i asfaltu, kierowca musi się domyślać. Fot. Jacek Hanusz Wszystko, co związane z regulacją fotela (oprócz zagłówka) odbywa się elektrycznie. Skórzana tapicerka nappa tylko w topowej wersji Fot. Jacek Hanusz Pod nawiewem umieszczono kolejny, mniejszy. Klimatyzacja ma trzy tryby pracy oraz taki, w którym „skupia się” tylko na kierowcy Podczas zwykłej jazdy Sorento okazuje się jednym z najwygodniejszych aut, jakimi ostatnio jeździliśmy. Poziom hałasu jest niski pod warunkiem, że nie zapędza się silnika na wysokie obroty. Zawieszenie, w lepszych wersjach z opcją samopoziomowania z tyłu (przydaje się, gdy obciążamy samochód ciężkim ładunkiem), pracuje bez zbędnych dźwięków i ze spokojem tłumi nierówności. „Śpiący policjanci”, nierówny asfalt, czy droga wybrukowana zabytkową kostką – Sorento przejeżdża je z łatwością i bez protestów. Automatyczna, sześciobiegowa skrzynia stara się, jak może, żeby nadążyć za wyluzowanym charakterem samochodu, czasem zastanowi się dłużej przy redukcji, ale zasadniczo do jej pracy nie mamy zastrzeżeń. Fot. Jacek Hanusz Fot. Jacek Hanusz Podgrzewanie zewnętrznych tylnych siedzisk, miejsce na kubek w drzwiach, dodatkowe porty USB oraz możliwość przesunięcia przedniego fotela i pochylenia jego oparcia z kanapy – Sorento jest praktyczne REKLAMA Kia Sorento - Towar zgodny z opisem Cena czyni cuda – ale nie tylko ona sprawia, że Sorento ma szanse sporo namieszać w swoim segmencie Rzadko się zdarza, żeby zmierzone przez nas osiągi pokrywały się co dziesiątej części sekundy z tym, co obiecuje producent. Tym większą niespodzianką były wyniki Sorento – 0-100 km/h osiągnęliśmy w równe 9 sekund, jak podano w danych fabrycznych. Napęd hybrydowy, składający się z benzynowego silnika turbo (180 KM) i jednostki elektrycznej (60 KM), łącznie osiąga 230 KM i 350 Nm. Ta ostatnia wartość równa się mniej więcej temu, co oferują diesle słabsze o około 50 KM. Napęd ma zresztą bardzo podobną do diesli charakterystykę pracy, z mocnym „dołem” i maksymalnym momentem obrotowym utrzymującym się w szerokim zakresie obrotów. Przy spokojnej jeździe skrzynia biegów zmienia przełożenia przy około 2500 obr/min. Przewagą hybrydy nad dieslem jest natomiast odczuwalny, nagły i płynny „kopniak” energii elektronów, który pozwala do zera zniwelować turbodziurę. Niewielkie akumulatory umożliwiają jazdę w trybie elektrycznym wyłącznie przy delikatnym gazie i na równej nawierzchni, natomiast ich wpływ na zużycie paliwa, zwłaszcza w mieście, okazał się kluczowy. Średni apetyt na poziomie niecałych 8 litrów to wynik przynajmniej dobry, a jeszcze lepsze jest to, że konstruktorzy nie szukali oszczędności tam, gdzie nie trzeba i zamontowali pojemny, 67-litrowy zbiornik paliwa. Radzimy jednak nie przyzwyczajać się do zasięgu wskazywanego przez komputer – szczególnie podczas jazdy autostradą wartości, które wskazuje, nie mają żadnego związku z tym, ile kilometrów rzeczywiście można jeszcze przejechać. Fot. Jacek Hanusz Fot. Jacek Hanusz Fot. Jacek Hanusz „Czy ja tu siedzę za karę?”, zdaje się mówić mina autora. Tak naprawdę, jeśli umówimy się, że dwa dodatkowe miejsca to opcja awaryjna i ci z przodu przesuną kanapę, to można tam wytrzymać, mimo że siedzi się w kucki. Jest za to ogrzewanie i port USB. Zajmowanie miejsca w trzecim rzędzie foteli ułatwia funkcja automatycznego pochylania oparć i przesuwania kanapy auto motor i sport REKLAMA Fot. Jacek Hanusz Zamów e-wydanie magazynu "auto motor i sport" - teraz o 30% taniej! Dołącz do nas na facebooku i bądź na bieżąco z motoryzacyjnymi newsami! Zobacz także: Używany VW Passat Alltrack: Passat plus - TEST Nowa Skoda Fabia - oficjalna premiera Wyższe mandaty, OC powiązane z punktami - plany rządu Kia Sorento - Czy cena to największa zaleta? Sprowadzenie wszystkich atutów Sorento tylko do ceny byłoby niesprawiedliwe. Owszem, żaden rywal, szczególnie po doposażeniu, nie może się pod tym względem równać z Kią, ale fakt jest też taki, że to dobrze wyposażony, praktyczny i ekonomiczny SUV. To, że Koreańczycy wycenili go na niecałe 213 tysięcy złotych – w najbogatszej wersji – może mu tylko motor i sport NASZA OCENA: Szczególne wrażenie, poza stylizacją, robi przestrzeń we wnętrzu, dopracowanie szczegółów i liczba ułatwień w kabinie. Na wysokim poziomie są również komfort i ekonomia jazdy, natomiast osiągi trzeba uznać za wystarczające. W aucie za taką cenę trudno krytykować duże ilości plastiku we wnętrzu. Sorento to po prostu solidny zawodnik wśród SUV-ów popularnych marek – jeśli nie najsolidniejszy. PLUSY bardzo przestronna kabina, ogromny bagażnik, dobra ergonomia komfortowe zawieszenie, cicha praca układu napędowego dobra ekonomia jazdy, zwłaszcza w mieście dobre wyposażenie z zakresu bezpieczeństwa skuteczne hamulce, dobre osiągi konkurencyjna cena, 7-letnia gwarancja MINUSY dość wysokie zużycie paliwa podczas jazdy z prędkością powyżej 120 km/h momentami zbyt wolna praca automatycznej skrzyni biegów utrudniony dostęp do niektórych funkcji systemu multimedialnego Zobacz także: NAJNOWSZE Używane Suzuki Vitara (2015-) - Twardziel Jej poprzednik o nazwie Grand Vitara był SUV-em z wyjątkowym talentem do jazdy w terenie. Suzuki Vitara jest crossoverem stworzonym do miejskiej, a nie terenowej jazdy. Akumulator ze stałym elektrolitem coraz bliżej. Większy zasięg, krótsze ładowanie Akumulatory ze stałym elektrolitem zapewnią dwukrotnie większy zasięg i trzykrotnie krótszy czas ładowania. Liderem w liczbie zgłoszeń patentowych na tę technologię jest obecnie Toyota. 5 faktów o elektromobilności Czy ładowanie akumulatorów prądem jest niebezpieczne? Czy można ładować auto z domowego gniazdka? Czy komin elektrowni nie jest tak naprawdę wielką rurą wydechową elektrycznego auta i czy jazda takim samochodem może w ogóle sprawiać przyjemność? Pytania się mnożą, oto kilka odpowiedzi. Toyota bZ4X: Pierwszy z całej rodziny - TEST Bez specjalnych fanfar właśnie debiutuje być może jeden z najważniejszych modeli tego roku. Wrażenia z pierwszych krótkich jazd elektryczną Toyotą bZ4X. Mini Concept Aceman – Kolorowy minimalizm Mini Aceman to koncepcyjny model, który ujawnia jaki styl przyjmą nowe modele tej marki. Wersja produkcyjna tego Acemana wypełni lukę w gamie jaka pozostaje pomiędzy Cooperem a Countrymanem. Koniec kart pojazdu i nalepek kontrolnych od 4 września - będzie taniej i prościej Z dniem 4 września 2022 r. wydawanie karty pojazdu i nalepki kontrolnej nie będzie już konieczne. Dzięki tej zmianie zmniejszą się koszty związane z rejestracją pojazdu. Jaka kara za brak badania technicznego w 2022 roku? Kara za brak przeglądu może wynieść nawet 5000 złotych, zgodnie z nowym taryfikatorem mandatów. Co grozi za brak przeglądu i czy badanie techniczne po terminie kosztuje więcej? Używana Honda Civic (2012-2017) - wyjątkowo trwała Honda Civic numer 9, czyli druga generacja „Ufo”, dzięki wyjątkowej trwałości i pojemnemu wnętrzu jest chętnie kupowana pomimo wysokich cen. Opel Astra Sports Tourer: Zgodnie z trendami - TEST Opel wprowadza na rynek Astrę Sports Tourer - komfortowe kombi o przestronnym wnętrzu. Możemy wybierać pomiędzy napędem benzynowy, hybrydowym oraz silnikiem Diesla. Toyota Aygo X: Używać w mieście - TEST Krótko po ogłoszeniu przez Toyotę, że Aygo przechodzi na emeryturę, na scenę wjeżdża Aygo X. Ma na siebie nieco inny pomysł niż reszta maluchów i zamierza udowodnić, że na rynku jest nadal miejsce dla modeli z nadwoziem o długości około 3,7 metra. VW Prawie bez różnicy - TEST Elektryczny VW to bardzo bliski krewny modelu Podczas pierwszej jazdy sprawdzamy, czy podobieństwo dotyczy tylko wyglądu, czy także zachowania na drodze. Samochód zaparkowany tak, że utrudnia ruch − konsekwencje Nieprawidłowo zaparkowany samochód może blokować ruch na wąskiej osiedlowej uliczce, utrudniać przejazd autobusowi lub tramwajowi, a w skrajnych przypadkach uniemożliwić dojazd służb ratowniczych na miejsce. Wyjaśniamy komu zgłosić taką sytuację i jakie konsekwencje czekają właściciela pojazdu. Używany Opel Astra (2009-2020) - Uwaga na luzy Nawet dzisiaj używany Opel Astra IV wygląda atrakcyjnie, co w połączeniu z niezłą trwałością i przystępnymi cenami sprawia, że jest chętniej sprowadzany zza granicy niż Golf czy Octavia. Toyota Land Cruiser w wersji Matt Black Edition Toyota prezentuje nową edycję Land Cruisera, w której wykorzystano modny motyw czerni. Tu dodatkowo wykończenie jest matowe, co ma podkreślić legendarne możliwości terenowe modelu. Alfa Romeo F1 Team ORLEN po GP Francji. Kubica jechał w treningu Wyścig na torze Paul Ricard nie był dla zespołu Alfa Romeo F1 Team ORLEN udany, ale ekipa z Hinwill zapowiada rewanż już za tydzień na Węgrzech. Tymczasem dla nas ważną informacją jest to, że Robert Kubica zasiadł w bolidzie F1 podczas pierwszego treningu przed GP Francji. Używane Renault Captur (2013-2020) - Lepiej posmarować Renault Captur ma ładne nadwozie w atrakcyjnej kolorystyce, dość obszerne wnętrze i spory bagażnik. Jest droższy od Clio, ale też bardziej praktyczny.

Znaleziono około 32 wyników dla: kia sportage napęd Kia Sportage II - Wyposażenie/wersja Witam serdecznie. Planuję zakup Kia Sportage II. czy ma ktoś jakąś wiedzę na temat wyposażenia tego samochodu w zależności od wersji? Dlaczego pytam? Znalazłem na allegro ogłoszenie - , w którym pisze, że autko ma 10 poduszek Z kolei w necie znalazłem info, że W II sprzed liftingu były tylko 4 poduchy,... Samochody Eksploatacja 05 Gru 2013 09:12 Odpowiedzi: 0 Wyświetleń: 1476 Jakie opony do Kii Sportage ? Witam, Jestem posiadaczem Kii Sportage 4WD (dodatkowy napęd używany rzadko w lekkim terenie). Posiadam tylko opony letnie (felgi 16') i zastanawiam się nad tym czy w najbliższych miesiącach przed zimowych zdecydować się na zakup opon zimowych czy może wielosezonowych (całorocznych) ? Jeśli całoroczne... Samochody Eksploatacja 01 Wrz 2015 22:12 Odpowiedzi: 4 Wyświetleń: 1959 KIA Sportage 2013 Disel - brak zasilania świec żarowych Witam. Poszukuje schematu elektrycznego układu sterowania przekaźnikiem zasilania świec żarowych, albo cała elektryka lub sam fragment sterowania. KIA Sportage 2013r, disel 2000, skrzynia automat, napęd na 4, 100kW Pozdrawiam Samochody Szukam 02 Sty 2022 21:00 Odpowiedzi: 0 Wyświetleń: 165 kia sportage 2,0 TD wyskakuje przegub ze sprzęgiełka Podczas jazdy na wysokich obrotach silnika (napęd 4x4) przegub wyskakuje ze sprzęgiełka. Dzieje się tak tylko z lewej strony. Sprzegiełka są nowe. Co może być przyczyną takiego stanu? Samochody Mechanika 28 Wrz 2010 07:54 Odpowiedzi: 8 Wyświetleń: 3407 Kia Sportage 1997 rok benzyna Rysunku nie mam, ale dźwignia maksymalnie do tyłu nap. tylko na tył, tj. jazda po drogach twardych, do przodu o jedną pozycje, drogi o luźnej nawierzchni, potem luz, dalej w lewo i ostatnia pozycja jazda terenowa z włączonym reduktorem i nap. 4 wd. Z racji braku centralnego mechanizmu różnicowego nie... Samochody Początkujący 01 Lis 2010 12:57 Odpowiedzi: 1 Wyświetleń: 1836 regulacja luzu łożyska przednie kia sportage 99` 4x4 dzięki za odpowiedź jest to mechanicznie załączany napęd. czyli ta nakretką co ma cztery wpusty?? pozdrawiam Samochody Mechanika 01 Gru 2010 10:38 Odpowiedzi: 4 Wyświetleń: 5680 KIA SPORTAGE CRDI 83kW 2005r. brak łączności z ECU Witam, jak w temacie tester nie łączy się z ECU oraz Immo, samochód nie odpala. W skrzyni i w ABS błędy CAN. Po włączeniu zapłonu nie pali się check oraz immo za to mruga napęd (zielony kolor). Prawdopodobnie gdzieś przerwany przewód CAN, przerabiał ktoś temat ?? Gdzie się przeciera CAN ?? Pozdrawiam.... Samochody Elektryka i elektronika 27 Sty 2012 15:14 Odpowiedzi: 0 Wyświetleń: 1589 Kia Sportage 2000 - Sprzęgło wolnego koła W trakcie rozbierania sprzęgięłka koła wolnego przypadkiem i całkiem nieumyślnie :cry:rozsypało się całe, czy ktoś wie jak go złożyć?? Jeszcze jedno jak zmniejszyć luz łożyska koła przedniego napęd 4x4, przekładnia mechaniczna? Z góry dziękuje! Samochody Początkujący 09 Paź 2012 16:57 Odpowiedzi: 0 Wyświetleń: 1269 Kia Sportage II 16v Crdi 2 - max 2800 obr/min Jednak padła przepustnica Siemens VDO wytarły się zębatki od napędu przepustnicy zamówiłem używkę i mam pytanie czy przepustnica wyamaga adaptacji jeśli tak to w jaki sposób ją przeprowadzić ?? mimo wszystko nadal proszę o odczytanie powyższych błędów jakie wykazał komputer. Zapach spalenizny prawdopodobnie... Samochody Mechanika 17 Gru 2013 18:43 Odpowiedzi: 1 Wyświetleń: 6171 Kia Sportage II CRDi 4WD - Szum podczas jazdy Tu gdzie wchodzi kabel to jest sprzęgło które załącza napęd tyłu. Możesz go włączyć ręcznie guzikiem na desce. W tym sprzęgle padały łożyska. Samochody Mechanika 04 Wrz 2019 16:38 Odpowiedzi: 15 Wyświetleń: 3837 Opel Zafira c 1,6 czy Kia sportage Silnik opla jako taki nie jest zły (kultura pracy , osiągi , spalanie - ok ) praktycznie jedyna jego wada to napęd rozrządu który w razie awarii nie jest tani w naprawie ( łańcuch rozrządu od strony skrzyni biegów ) ... Choć auta z tych lat jak np .BMW cz AUDI też mają takie rozwiązania i są jeszcze... Po godzinach samochody 22 Cze 2020 19:57 Odpowiedzi: 1 Wyświetleń: 363 kia sportage benzyna 1998-rozłożenie napędu Potrafisz czytać i zrozumieć? Obawiam się, że nie...Tak, koniecznie zgłoś się do serwisu. Solix naprawi nawet to, czego nie można i nie ma po co naprawiać. No i nie ładnie tak zmieniać posty, że odpowiadający wychodzą na idiotów. Nie masz pojęcia jak ten napęd działa ale już się odgryzasz...Twoja sprawa.... Samochody Początkujący 24 Lis 2009 21:52 Odpowiedzi: 13 Wyświetleń: 6101 kia sportage 1994-2002-rodzaje napędu Na dźwigni trybu pracy skrzyni rozdzielacza masz oznaczenia: 2H napęd na tył, 4H napęd na 4 koła, 4L napęd na 4 koła plus załączony reduktor, (większe przełożenie). Kia nie posiada centralnego mechanizmu różnicowego, więc nie należy włączać napędu na 4 koła. Samochody Początkujący 01 Sty 2011 10:40 Odpowiedzi: 1 Wyświetleń: 6087 Stały napęd 4x4 Kia Sportage może przyda się przyszłym nowym użytkownikom KIA Sportage. Nie tylko Sportage, ale i starszych SJ'tów, Samuraiów, Vitar, Pajero, czy ARO. One wszystkie mają podobną konstrukcję napędu 4x4, opartą na manualnych sprzęgiełkach piast przednich. Manualnych, jeśli user zmienił na manualne, KIA fabrycznie... Samochody Eksploatacja 21 Lip 2013 08:21 Odpowiedzi: 5 Wyświetleń: 5871 kia sportage II 2,0i 4wd - nie działa napęd 4wd Witam,w zakupionym ,świeżo sprowadzonym kia sportage 2,0i 2004r 4wd,zuważyłem,ze nie działa napęd 4x4,po wstępnej diagnozie,wyszło,że ktoś za granicą zdemontował sterownik napędów mozna sie dowiedzieć jaki sterownik teraz dokupić?Prosze o jakąś poradę w tym temacie,(Moge podac nmr vin) Samochody Elektryka i elektronika 10 Sie 2014 17:31 Odpowiedzi: 5 Wyświetleń: 6732 KIA SPORTAGE III SLE - Brak napędu 4WD Witam Jeżdżę KIA SPORTAGE SLS 136KM Ostatnio zaczęła mi się zapalać Lampka ostrzegawcza układu napędu na cztery koła. W instrukcji obsługi doczytałem iż kontrolka taka wskazuje awarię układu 4WD. I zaleca się wizytę w serwisie. Pojechałem więc do serwisu i po podłączeniu pod komputer wyświetliło "4WD-4WD... Samochody Początkujący 25 Lis 2015 15:06 Odpowiedzi: 1 Wyświetleń: 6837 kia sportage nie działa przedni napęd witam mam problem z nzpędem w kia sportage czy ktoś wie jakie użądzenie wytwarza podciśnienie które załącza przedni napęd z góry dziękuje Samochody Początkujący 05 Lut 2016 18:36 Odpowiedzi: 0 Wyświetleń: 1074 Napęd Kia Sportage nie załącza się. Witam, mam problem z załączaniem napędu KIA Sportage podciśnieniowo, jakie tam ma być ciśnienie i jak to sprawdzić? Piotr Samochody Początkujący 19 Lis 2016 16:42 Odpowiedzi: 0 Wyświetleń: 597 Kia Sorento 2 AWD diesel - Zdolności terenowe Nie bardzo rozumiem ten tekst. Nie miałem Sorento, ale miałeml KIA Sportage 4x4 z reduktorem, silnik benzynowy i nie mialem żadnego problemu z żadnym podjazdem, błotem i sniegiem. Piszesz Sorento 2 Awd, więc napęd tylko na przód, bez reduktora. Co ma moc silnika do napędu 4x4 i redukcji? Mając reduktor... Samochody Eksploatacja 22 Kwi 2019 07:48 Odpowiedzi: 5 Wyświetleń: 522 KIA 2,0 16V synchronizacja rozrządu tak na wyższych chodzi prawidłowo i nie strzela można normalnie jeżdić przynajmniej tak mi się wydaje bo nie wiem jakie ma osiągi są wibracje ale to coś z przednim napędem na benzynie i na gazie tak samo gaz sekwencyjny auto to KIA SPORTAGE z 2000r 94kw Samochody Początkujący 08 Lut 2019 17:11 Odpowiedzi: 8 Wyświetleń: 6737 KIA - model nieznany - Moduł USEL własnej konstrukcji - kilka pytań. Przecież te 3 diody szeregowo to totalna bzdura, pewnie jakiś bardzo młody elektronik doczytał że napięcie ładowania wynosi i w ten sposób "zabezpieczył" przekaźniki z cewką na 12V przed "nadmiernym napięciem" Druga dziecinada to załączanie przekaźników przed dodatkowe przekaźniki w wiązce, też... Samochody Elektryka i elektronika 16 Maj 2019 07:48 Odpowiedzi: 6 Wyświetleń: 2163 Jakie auto kupić w lekki teren? nie wiem jak KIA Sportage ma rozwiązany napęd ale mam w domu sorento 1 2,5D - w normalnym użytkowaniu ok, ale zimą w śniegu , zapięty napęd na 4 + reduktor, zebrało się trochę pod podwoziem i kicha , mieli w miejscu bo nie ma żadnej blokady w dyfrach. Ogólnie porażka - ciężki, mulasty , dużo pali a... Samochody Eksploatacja 05 Lis 2017 14:14 Odpowiedzi: 100 Wyświetleń: 20109 Skaner diagnostyczny 24DIAG Vag Lite - wnętrze i naprawa Przedstawię tu wnętrze i naprawę bardzo prostego "skanera diagnostycznego" 24DIAG Vag Lite. V-Tooltech Mini-VAG Dostałem ten tester od znajomego, który dwa lata temu temu zamienił samochód grupy VAG na nową Koreańską KIA Sportage. Po podłączeniu "skanera diagnostycznego" do samochodu VW Polo 6R,... Wnętrza urządzeń 28 Mar 2022 12:51 Odpowiedzi: 7 Wyświetleń: 2817 Jakiego SUV-a warto kupić? Jestem fanem samochodów terenowych, i jak zapytasz mnie jakiego SUV-a kupić to odpowiem, ŻADNEGO!!! Samochód "terenowy" do jazdy po mieście, czyli samochód do niczego. (...) Jednak z takimi pieniędzmi ja rozglądał bym się za Nissanem Patrolem GR2. Ale to już samochód zaliczany do terenowych,... Samochody Eksploatacja 02 Mar 2011 10:49 Odpowiedzi: 44 Wyświetleń: 52871 Wpadki konstruktorów samochodów. Witam was. Co do tematu niewypałów z ostatnich 10 lat które naprawiałem. Więc tak ;] Silniki opla diesle 16v z pustymi wałkami i krzywkami na ciepło bez klinów - powoduje obrócenie się krzywki, kolizje zaworu z tłokiem, W najlepszym wypadku koszt naprawy 4tys. same wałki uzywki 2tys. Mercedes w 210... Samochody Mechanika 25 Lip 2021 13:01 Odpowiedzi: 1910 Wyświetleń: 466894 Wytrzymała terenówka - jaka mało awaryjna Potrzebuję terenówkę - z reduktorem - dołączanym przeze mnie napędem Myślałem o Terrano, Kia SPortage, Mitsu Pajero. Grand vitara Auto ma być z lat 98 2001 diesel lub lpg Proszę was o opinię co wybrać, co jest trwałe pod względem mechaniczny, i dobrą dostępnością części . Samochody Eksploatacja 12 Lis 2009 10:47 Odpowiedzi: 14 Wyświetleń: 19528 Ekonomiczny samochod terenowy/SUV do ok 30 tys. PLN ... starsze są słabe na asfaltowych drogach przy większych prędkościach, za to w teren idealne. Gratuluję wiedzy :D Grand Vitara do terenu się praktycznie nie nadaje, to zwykły prawie-SUV. Może lepszym autem od pseudoterenówki byłoby porządne kombi z napędem 4X4 czyli Subaru Forester. W lekkim terenie... Samochody Eksploatacja 29 Sty 2012 10:14 Odpowiedzi: 73 Wyświetleń: 62981 SUV/Terenówka do wybrać Witam Chcę kupić auto typu SUV lub terenowe do rekreacyjnej jazdy tylko po lekkim terenie i mieście. Fajnie jakby miało napęd 4x4, prześwit >200mm i diesla pod maską ( lub założę gaz, bo ma być ekonomicznie ). Obecnie mam Kia Sportage 99', jednak jest już mocno zużyte i trzeba rozglądnąć się za nowym,... Samochody Eksploatacja 24 Mar 2013 20:24 Odpowiedzi: 29 Wyświetleń: 7917 Dylemat w wyborze samochodu do 15 tyś. Grand Vitara z benzyną (106 KM) pali średnio około 10, w mieście 11-12. Diesel montowany w Grand Vitarze również pali podobnie, ma coś około 120 KM zdaje się. Stały napęd 4x4 i wysoka buda muszą tyle zeżreć. Nie jestem pewien czy zmieści się w budżecie, ale może Kia Sportage? Typowe napompowane... Samochody Eksploatacja 17 Mar 2014 21:12 Odpowiedzi: 15 Wyświetleń: 2007 Jaki samochód kupić - nowy - do ok 80 - max 100 tys. Myślałeś może o Kia Sportage? Ja mam takie autko, początkowo nie brałem tego auta pod uwagę, bo Koreańczyk....Ale teraz nie żałuję, autem jeździ się rewelacyjnie, kupiłem najbogatszą wersję z napędem 4x4 i taką też polecam. Co do wad: Mała tylna szyba, ale jest kamera cofania. Szerokie słupki przedniej... Samochody Eksploatacja 22 Mar 2019 12:14 Odpowiedzi: 59 Wyświetleń: 23154 Jakie auto użyć na części do buggy oczywiście, jeśli się ma stodołę rupieci to i za darmo można sobie takie buggy uspawać, a jeśli się niema, to nie łatwiej kupić np pognitą Kię Sportage 1? ona jest na ramie, ma bardzo dobry silnik 16V z mazdy 626, reduktor, napęd 4x4 - wszystko gotowe, aby zdjąć z ramy pognitą budę, wywieść na złom... Samochody Eksploatacja 13 Sie 2020 01:15 Odpowiedzi: 9 Wyświetleń: 531 Zakup używanego SUVa. Budżet 70-80 tys. Wiem że to kiepski moment na zakup samochodu, ale zaszła taka potrzeba, trzeba się zmieścić w limicie 80 tys. Auto nie będzie jeździć po bezdrożach więc napęd na 4 koła jest zbędny, ale jak będzie to nie problem. Silnik tak od benzyna/diesel do W Ogłoszeniach obserwuję... Samochody Eksploatacja 27 Lut 2022 11:31 Odpowiedzi: 15 Wyświetleń: 318

Kontakt Regulamin Strona główna Kia Jak włączyć radio w kia sportage 9 sierpnia 2021 18:08 Ilustrowana instrukcja krok po kroku: jak włączyć radio w kia Thor o Kia Sportage 2010-2016. Jeżdxiłem Astrą_3, przesiadka na suva to poziom wyżej. W Astrze_4 za podobne, dodatkowe wyposażenie takie jak w Spotage musiałbym zapłacić około zł, a tutaj za porównywalną cenę mam samochód większy i wygodniejszy. Dla mnie absolutny hit to sterowanie Kia | Kia Sportage | Instrukcja obsługi - Sportage. wreszcie dostałem instrukcję ale dzięki za przesłane na emalie interesujące mnie strony. jak mi na to czas i siły pozwolą (instrukcja grubości "Potopu" a wiadomości jak ulotce z hipermarketu) to ją całą zeskanuję i gdzieś w sieć jak miejska terenówka z Korei radzi sobie na zaśnieżonych polskich drogach. Tagi: diesel jak działa napęd 4x4 w kia sportage Kia Sportage kia sportage jak włączyć 4x4 kia sportage napęd kia sportage napęd 4x4 kia sportage napęd 4x4 opinie kia sportage napęd na 4 koła napęd 4x4 testCarPlay - jak to włączyć. Post by c0mp0ser » 08 Mar 2019, 15:30. - Powiedzcie mi proszę jak to jest z tym CarPlay w tych Stonic-ach? Jest czy go nie ma? Na stronach Apple nie figuruje ten model Kia jako samochód obsługujący CarPlay. ↳ Kia Sportage ↳ Kia Sorento ↳ Kia Carens .Prezentujemy Państwu nawigację dedykowaną do samochodu KIA Sportage. Nawigacja w pełni komponuje się z kokpitem samochodu, obsługuje wewnętrzne łącza AUX/USB oraz współpracuje z .Kia Sportage trzeciej generacji jest dłuższa, szersza, ale i niższa w stosunku do poprzednika (odpowiednio o 90, 15 i 60 mm). Nic dziwnego, że wygląda lepiej, zachowując przy tym wszystkie cechy SUV-a: podwyższoną pozycję kierowcy,.Wyrażam zgodę na używanie przez Grupę OLX sp. z środków komunikacji elektronicznej oraz telekomunikacyjnych urządzeń końcowych w celu przesyłania mi informacji handlowych oraz prowadzenia marketingu (np. newsletter, wiadomości SMS) przez Grupę OLX sp. z podmioty powiązane i partnerów Radio OEM Kia Sportage 2011 Druso Yamaguchi. How to install car dvd for Kia Sportage R ?Infidini android dvd. How to Remove Radio / CD Player from Kia Sportage 2013 for Repair. .KIA / CEED / MP3 BT - Zawiesza się, nie działa eject. Witam radio z KIA Ceed 2010 rok KIA ED FL 3 door without BT zawiesza się w taki sposób że po wyłączeniu stacyjki i ponownym jej przekręceniu radio się nie uruchamia, pomaga wypiecie radia z prądu. Lecz po ponownym wyjęciu kluczyka sytuacja się podobny układ ma pierwsza generacja LR Freelandera, jednak w Sportage jest unowocześniona wersja, która umożliwia nieprzenoszenie żadnego momentu na tylną oś oraz załączenie napędu "z palucha". Ale jak myślisz, że kupiłeś auto terenowe. to zawód będzie duży. _____ KIA Sportage 4WD, 2005r. AutomatRadio kia sportage na - Zróżnicowany zbiór ofert, najlepsze ceny i i znajdź to, czego szukasz! szukaj też w opisach ofert. Wszędzie Wszystkie kategorie- 184KM w dieslu, 4x4 + automat - to też oferuje tylko KIA - Zewnętrznie najładniejszy jest wg mnie ASX, następnie KIA, Nissan, niestety, daleko w tyle, wygląda przy nich jak zaprojektowany 10 lat wcześniej - w środku (liczę najbogatsze wersje) podobnie z tym, że postawiłbym prawie znak równości pomiędzy ASX a Od niedawna jestem "zielonym" w tych sprawach posiadaczem Scenica III. Większość czasu jeżdżę w znanym mi regionie na bardzo znanych trasach. SCENIC III Jak wyłączyć nawigację nie wyłączając radia? Gdzie VII zlot w 2020 roku ?. tak jak pisałem, obadam jutro, bo na 100% .Ogłoszenia o tematyce: radio kia sportage na - Kupuj i sprzedawaj rzeczy używane i nowe w Twojej okolicy. Szybka, łatwa i lokalna sprzedaż rzeczy z drugiej ręki. Nieruchomości, Motoryzacja, Komputery, Meble, Antyki, Telefony, Sprzęt sportowy i inneKia Motors rozszerza pakiet wysokiej jakości usług - każdy nowy samochód marki Kia, fabrycznie wyposażony w system nawigacji, otrzymuje 6 rocznych darmowych aktualizacji mapy. Dzięki temu nawigacja w Twoim samochodzie zawsze będzie korzystać z najnowszych dostępnych tutaj pytanie dotyczące Kia Sportage (2019) innym właścicielom produktu. Podaj jasny i wyczerpujący opis problemu i swoje lepiej opisany jest twój problem i pytanie, tym łatwiej innym właścicielom KiaSportage (2019) udzielić ci dobrej sprawdzic co jest zepsute w przednim napedzie kia sportage 1 1997r, kia sportage naped na 4 kola jak wlaczyc, kia sorento przedni naped, kia sportage 4wd uszkodzony naped, jak sprawdzic naped przedni w kia retona, jak zalaczyc napedy w kia sportage 1, jak działa napęd 4wd w kia sportage 2 0, piasty kola wolnego, kia sportage .mariuszp1972 To radio ma musi miec wejscie na sterowanie, poniewaz w instrukcji jest sposob programowania i w radiu w menu jest okno w ktorym sie to robi. A problem polega na tym jak to podlaczyc. W wiazce ISO radia sa wolne kable i nie wiem gdzie je podlaczyc. Dodano po 2 [minuty]: mariuszp1972 To .Witam, miałem podobny problem ze znalezieniem "Product Serial Number" dla navi do KIA Sportage 2013. Okazało się, że nie jest on potrzebny. Kia Ceed - Nawigacja z radiem w KIA. Witam posiadam takie radio jak na zdjęciu poniżej, które zostało zablokowane albo nie wiem co z nim się .Wszystko o kia sportage w Najnowsze informacje, muzyka, kultura, nauka, historia. kia sportage. Polskie Radio informuje, że w trakcie przetwarzania danych osobowych nie .Mam Sportage z 2015 roku 1,6 benzyna, i byłem już 7 razy w serwisie i nie mogą mi tego naprawić. Wymieniali przekaźniki pod pedałem sprzęgła już chyba 4 razy i po kilku kilometrach znowu się jestem umówiony do innego serwisu, może pomogą, ale jak ktoś ma sugestie w tej sprawie to bardzo proszę o kia CEED Wyświetlacz - Nie wyświetla informacji z radia. Witam mam problem z komunikacją radia i wyświetlacza z kia ceed 2007 radio i wyświetlacz mam poza samochodem i docelowo tak zostanie. Jak na schemacie radia jest pokazane podłączone z wyświetlaczem jest za pomocą szyny CAN, ale jednak nie wystarczy podłączyć tylko radia i lcd o tematyce: tempomat kia sportage na - Kupuj i sprzedawaj rzeczy używane i nowe w Twojej okolicy. Szybka, łatwa i lokalna sprzedaż rzeczy z drugiej ręki. Nieruchomości, Motoryzacja, Komputery, Meble, Antyki, Telefony, Sprzęt sportowy i inneNiejeden kierowca już spotkał się z tego rodzaju usterką, kiedy to alarm samochodowy hałasuje i nie chce się wyłączyć. Podpowiadamy, jak tymczasowo poradzić sobie z tym problemem. Jeśli alarm nie chce się wyłączyć po otwarciu drzwi i jesteśmy pewni, że wyłączaliśmy go pilotem .Moim zdaniem o awaryjności auta decyduje w dużym stopniu kierowca to znaczy w jaki sposób nim jeździ i urzytkuje bo proste jest wsiąść w sportage i mysleć ze jest to auto terenow jak ktoś tak myśli to nie sobie kupi UAZ-a poprostu tym autem trzeba umięc jeździć i mieć troche wyobraźni w jeździe tego typu to .Poznaj nową Kia Ceed w wersji Hatchback oraz Kombi. Przygotuj się na ekscytujące doznania. Świetny ruch!. które masz w swoim smartfonie. Możesz włączyć nawigację, własną muzykę albo zadzwonić lub wysłać wiadomość za pomocą komend głosowych. jak i pieszych. W razie .Witam problem z przednim napedem w sw. aucie. Na codzien auto jest uzywane w terenie lesnym bez wiekszych problemow dzielnie znosi prace lesnika jednak dzis po włączeniu przodu usłyszalem zgrzyt przod przestał ze jest to wina sprzegielek igiełkowych ktore odmowiły posluszenstwa, jednak pewien nie czego prosze o rade Koledzy,nosze sie z .Kia Sportage Nawigacja najnowsze ogłoszenia na Wyrażam zgodę na używanie przez Grupę OLX sp. z środków komunikacji elektronicznej oraz telekomunikacyjnych urządzeń końcowych w celu przesyłania mi informacji handlowych oraz prowadzenia marketingu (np. newsletter, wiadomości SMS) przez Grupę OLX sp. z podmioty powiązane i partnerów NAWIGACJA KIA SPORTAGE w kategorii Nawigacje GPS fabryczne - Wyposażenie wnętrza - Części samochodowe na Najlepsze oferty na największej platformie handlowej. Kliknij i kup teraz!Android Auto oficjalnie w Polsce nie ma. I wciąż nie wiadomo kiedy pojawi się w sklepie Google Play. W chwili realizacji testu Android Auto oficjalnie było dostępne w Australii, Kanadzie, Francji, w Niemczech, Irlandii, we Włoszech, Meksyku, Nowej Zelandii, Hiszpanii, Wielkiej Brytanii i w USA.. Poprzedni post Jak ustawić zegar w kia sportage Następny post Jak włączyć tempomat kia ceed Komentarze Dodaj komentarz

ALSEL (ALternatywny Sterownik ELektromagnesu) jest elektroniczną nakładką na system sterowania elektromagnesem skrzynki rozdzielczej w pojazdach KIA Sorento I (roczniki 2002 – 2009) wyposażonych w sterowane sprzęgło wielopłytkowe, którym zarządza jednostka elektroniczna zwana TOD-em (Torque On Demand).ALSEL służy do rozszerzenia możliwości napędów stosowanych w pojazdach Kia Sorento I wyposażonych w układ starowania napędami TOD. Dzięki tej nakładce fabryczny napęd Auto/Low powiększamy o dodatkowe tryby pracy: 2H/4H – dla pozycji Auto przełącznika napędów i 2L/4L – dla pozycji Low przełącznika pracy 2H i 2L są trybami napędu auta tylko na jedną (tylną) oś. Tryby te można stosować na dowolnych nawierzchniach i pod dowolnym, dopuszczalnym obciążeniem auta. Należy pamiętać, że w tych trybach napędu auto staje się bardziej nadsterowne i łatwiej wpadające w poślizg na śliskich nawierzchniach (woda, śnieg, lód).Tryby pracy 4H i 4L są trybami napędu auta na obie osie. Tryby te wywołują sztywne, trwałe w czasie i bezwarunkowe sprzęgnięcie obu osi auta, co dyskredytuje je jako tryby napędu stosowane na twardych i przyczepnych nawierzchniach. Te tryby pracy zaleca się stosować w trudnych warunkach terenowych, na sypkich, śliskich i miękkich ALSEL może być całkowicie wyłączony – wtedy tryby napędu auta są standardowymi trybami fabrycznymi. Ingerencja w układ elektryczny jest niewielka i całkowicie w wersji vSEL jest prototypowym urządzeniem w pełni zaprojektowanym, wykonanym i zainstalowanym przez alkraka – w pojeździe Kia Sorento EX – 2003 – 2,5 CRDi należącym do vokala. Wszelkie opisy i instrukcje wykonano w czasie montażu urządzenia w w/w montażu przedstawiony poniżej nie jest obligatoryjny. Zaleca się jednak mocne, trwałe i poprawne wykonanie wszelkich łączeń i montażu urządzeń, aby poszczególne elementy składowe sterownika ALSEL nie wpadały w przypadkowe drgania mechaniczne, znajdowały się z dale od miejsc narażonych na uderzenia oraz były szczelnie odizolowane od potencjalnych źródeł trakcie montażu pamiętać należy, że niektóre elementy elektroniczne pojazdu mogą być umieszczone w innych miejscach niż pokazane na fotografiach. Zwłaszcza różnica w położeniu kostek X-11 pomiędzy pojazdami Kia Sorento 2002-2006 a pojazdami Kia Sorento 2006-2009 jest zasadnicza. Skład zestawu:A. Centralka ALSEL B. Przełącznik z wyświetlaczem C. Bezpiecznik 10 A D. Zaślepka (zworka) E. Okablowanie MontażPrzed przystąpieniem do montażu odłączamy klemy od akumulatora auta (najpierw -, potem +). Następnie musimy wybrać miejsce do zainstalowania centralki ALSEL. Najlepszym do tego celu miejscem będzie wspornik umieszczony pod maskownicą deski rozdzielczej znajdującej się przed nogami kierowcy. Po zdjęciu maskownicy mamy dostęp do wspornika jak na poniższym zdjęciu. Wspornik zaznaczono żółta przygotowaniu specjalnego płaskownika montujemy go do wspornika i do niego mocujemy moduł zainstalowaniu centralki przechodzimy na prawą stronę auta, przed fotel pasażera. W prawym słupku pod deską rozdzielczą znajduje się maskownica, którą demontujemy odrywając ją od ścianki po odkręceniu wkrętu, który znajduje się pod listwą progową drzwi pasażera. Po zdemontowaniu maskownicy ukazują się nam wiązki przewodów wraz kostkami, jak na poniższym zdjęciu. Odszukujemy kostkę X-11 (zaznaczona żółto-czerwoną obwódką na zdjęciu – Kia Sorento 2003) i wypinamy ją z w odległości ok. 4-5 cm od kostki przecinamy żółty przewód biegnący do pinu nr 5 złącza X-11. Odległość ta jest podyktowana koniecznością przygotowania przeciętych końcówek przewodów w celu połączenia ich z przewodami wiązki krokiem jest przeciągnięcie wiązki przewodów, która ma łączyć moduł ALSEL z kostką X-11. W tym celu przygotowujemy wiązkę przewodów (żółty i zielony) owijając ją taśmą bawełnianą, dzięki której przewody będą zabezpieczone przed przystępujemy do przeciągnięcia wiązki sterownika. Przy czynności tej należy pamiętać, że wiązka ta powinna przebiegać pod tapicerką z dala od ostrych i ruchomych elementów. Wiązkę przeciągamy pod tapicerką od strony kierowcy w prawą stronę auta. Wykorzystujemy do tego kawałek zakrzywionego drutu. Jeśli nie uda się ominąć niebezpiecznych miejsc, wtedy przewód należy dodatkowo zabezpieczyć przez przetarciem stosując opaskę z gąbki. Poniższe zdjęcie pokazuje założenie gąbkowej opaski na wiązce mocowanej do wspornika kolumny kierownicy. Po zamontowaniu wiązki odcinamy nadmiar przewodów i przygotowujemy końcówki wiązki i końcówki przeciętego wcześniej przewodu sterowania Elektromagnesem do połączenia ze odpowiednim przygotowaniu końcówek przewodów łączymy je ze sobą w taki sposób, aby zielony przewód przeciągniętej wiązki sterownika połączyć z przeciętym żółtym przewodem fabrycznym biegnącym w kierunku kostki X-11, a żółty przewód wiązki sterownika połączyć z drugą końcówką uciętego przewodu fabrycznego. Następnie lutujemy na gorąco i izolujemy taśmą przenosimy się z powrotem na lewą stronę auta. W wiązce przewodów nad tablicą bezpieczników przy nodze kierowcy odnajdujemy gruby żółty przewód. Jest to przewód zasilania z napięciem pojawiającym się po przekręceniu kluczyka w pozycję zapłonu. Z tego przewodu sterownik ALSEL będzie czerpał prąd ten przygotowujemy do podłączenia przewodu zasilającego sterownik ALSEL. W tym celu zdejmujemy izolację z przewodu na długości ok. 1 Nie przecinamy żółtego przewodu!Następnie nawijamy wcześniej przygotowaną końcówkę przewodu zasilającego centralkę sterownika i łączymy lutując oraz owijamy taśmą izolacyjną. Następnie odszukujemy miejsce do zamontowania końcówki masowej sterownika ALSEL. Dobrym do tego miejscem jest śruba znajdująca się pod kanałem nawiewu (na poniższym zdjęciu oznaczona na żółto). Odkręcamy nakrętkę (klucz 10), nakładamy końcówkę masy i zakręcamy nakrętkę z powrotem. W celu zabezpieczenia przed niepożądanym rozłączeniem modułu sterowania ALSEL w trakcie jego pracy na skutek przypadkowego wypadnięcia bezpiecznika (10A), okręcamy go taśmą izolacyjną. Po wykonaniu powyższych zaleceń pozostaje nam zainstalowanie tzw. zaślepki, czyli obejścia modułu starowania ALSEL na wypadek jego uszkodzenia, czy odpowiednim przygotowaniu wspornika montażowego i odnalezieniu łatwo dostępnego miejsca montujemy zaślepkę używając klucza nasadowego. Sprawdzamy jeszcze łatwość dostępu do gniazda zaślepki przełączając wtyczkę sterownika ALSEL z jego gniazda na gniazdo złożeniem tapicerki deski rozdzielczej zaleca się podłączenie przełącznika napędów wraz z zainstalowanym przełącznikiem trybu sterowania ALSEL i modułem wyświetlacza. Po podłączeniu klem akumulatora (najpierw +, potem -) uruchamiamy silnik auta i sprawdzamy działanie sterownika ALSEL. Jeżeli wszystko działa poprawnie, składamy tapicerkę deski rozdzielczej i montujemy przełącznik trybu napędów w fabrycznie przystosowanym do tego miejscu. Zauważone objawy po zainstalowaniu Subiektywne:1. W trybie 2H samochód „lżej” się toczy, biegi można przerzucać już przed 2000 obr/min bez duszenia silnika – w fabrycznym trybie AUTO silnik delikatnie dusił się przy dodawaniu gazu przed 2000 obr/min. Teraz można swobodnie toczyć auto nawet przy 1500 obr/ Na 2H jest ciszej w kabinie, nie dobiegają dodatkowe drgania z układu rozdziału Na 2H zauważyłem ciszej szumiące że w trybie 2L zachowanie jest podobne, jednak nie sprawdzone ze względu na małą obecnie potrzebę Obiektywne:1. W trybie 2H czołg staje się nadsterowny z tendencją do wpadania w poślizg przy tej samej obsłudze pedału przyśpieszenia, co w trybie Tryby 2H i 2L można stosować na dowolnych nawierzchniach – nie następuje dołączanie W trybach 2H i 2L można „kręcić bączki” 4. Tryby 4H i 4L można stosować tylko i wyłącznie na śliskim, sypkim i miękkim – spięty na sztywno przód powoduje w czasie skrętu „nadbieganie” tylnego, wewnętrznego koła, co objawia się buksowaniem tego koła w czasie jazdy po W czasie poruszania się po łuku w trybie 4H lub 4L, po wciśnięciu pedału sprzęgła (bez hamulca) samochód zatrzymuje się sam tak, jakby był hamowany – powstają naprężenia w układzie napędowym wyhamowujące W fabrycznym trybie LOW (bez ALSEL-a) nie ma opisywanego w pkt. 4 i 5 zachowania – wynika z tego, że tryb LOW to napęd „prawie sztywny”, w czasie pracy którego nie powstają takie naprężenia jak w 4H lub 4L – TOD nadal steruje instrukcja została opracowana w celu ułatwienia instalacji sterownika ALSEL w wersji vSEL w pojazdach Kia Sorento (2002-2009).Opracowanie to stworzono z myślą o członkach Polskiego Klubu Kia Sorento, którzy zechcą zainstalować w swoim aucie omawianą nakładkę na fabryczny sterownik elektromagnesu (TOD).Pomysłodawca i wykonawca sterownika ALSEL – alkrak

Jeśli ktokolwiek ma wątpliwości, jak duże postępy zrobiła koreańska motoryzacja, powinien przyjrzeć się nowej Kii Sorento. Jest nowoczesnym, uniwersalnym samochodem klasy SUV, który stanie się źródłem zmartwień konkurencji. Nowym SUV-em - Sorento nie trzeba nawet jeździć, żeby docenić jego zalety. Wystarczy spojrzeć w cennik i do wnętrza samochodu. Po prostu dostajemy dużo atrakcyjnych cech za rozsądną cenę. W tej chwili jedyny godnym uwagi modelem jest ten z bezobsługowym napędem hybrydowym. To już czwarta generacja Sorento, ale od swojego debiutu SUV klasy średniej zmienił się nie do poznania. Pierwszy był dosyć prymitywnym samochodem terenowym skonstruowanym na ramie nośnej. Najnowszy jest wygodnym i przestronnym rodzinnym autem o zaskakująco praktycznym i bogatym Kia Sorento robi dobre wrażenie od pierwszej chwili. Nie wszystkim musi podobać się jej wygląd, ale każdy przyzna, że jest dość oryginalny, a tego często brakuje koreańskim autom. To samochód w amerykańskim stylu, ale przygotowany do używania w europejskich rozmiary nie przerażają, ale gwarantują przestronne wnętrze. Kia Sorento ma około 4,8 długości, w środku zmieści się siedem osób, a przy pięciu bagażnik ma imponującą pojemność ponad 820 l. Po zajęciu wszystkich miejsc spada do niecałych 200 l, ale w trzecim rzędzie siedzeń jest zaskakująco wnętrzu nowej Kii Sorento widać imponujące przywiązanie do detaliNajwiększe wrażenie robi kabina pasażerska, która jest praktycznie i bogato wyposażona. Znajdziemy w niej mnóstwo przemyślanych rozwiązań. Można by je długo wymieniać, bo przez pierwsze godziny użytkowania odkrywaliśmy je na każdym kroku. We wnętrzu jest mnóstwo gniazdek USB umieszczonych w przemyślanych miejscach, chociaż szkoda, że żadne nie jest standardu USB-C, bo on pozwala na ładowanie nie tylko telefonów, ale również wielu nowoczesnych laptopów. Za to pasażerowie drugiego rzędu mają do dyspozycji własne złącza USB umieszczone przed nimi w oparciach przednich foteli - idealnym miejscu do podłączenia kabla od smartfona. Nawet w bagażniku znalazło się miejsce gniazdka USB, uchwyty na napoje (jest ich mnóstwo w całej kabinie), a nawet oddzielne sterowanie klimatyzacją. To dlatego, że tak ukryto trzeci rząd Sorento fot. Łukasz KiferŁatwo zauważyć, że producent przywiązał dużą wagę do skutecznej wentylacji wnętrza. Użytkownik może trzystopniowo regulować siłę działania automatycznej klimatyzacji pojedynczym przyciskiem, a innym szybko włączyć tryb optymalizujący pracę tego układu pod kątem się gdy podróżujemy samodzielnie, co statystycznie zdarza się bardzo często. W samochodzie jest dużo otworów wentylacyjnych, te ważniejsze są podzielone na dwie sekcje - górną i dolną, a każdą z nich można regulować osobno. Z miejsca kierowcy da się też sterować fotelem pasażera obok, dzięki dodatkowym przyciskom umieszczonym od wewnętrznej strony na oparciu tegoż. Drugi rząd siedzeń można złożyć wciskając jeden przycisk w bagażniku, dzięki czemu uzyskamy płaską przestrzeń ładunkową. Również ich przesuwanie w celu zajęcia miejsca w trzecim jest bardzo proste - kolejny przycisk uruchamia specjalny "zegary" w nowej Kii Sorento są zaskakująco funkcjonalneZa każdym razem kiedy włączamy kierunkowskaz żeby zmienić pas jeden z dwóch cyfrowych okrągłych wskaźników na ekranie przed kierowcą przekazuje obraz kamery umieszczonej tak, aby monitorować tzw. martwe pole. To oraz wszystkie pozostałe rozwiązania działają intuicyjnie. Nie potrzeba instrukcji, ani praktyki żeby domyślić się, jak uruchomić poszczególne pracy napędu na obie osie wybiera się przy użyciu praktycznego pokrętła i przycisku jednocześnie. Jego wciśnięcie przełącza możliwość wyboru trybów ekonomiczny/sportowy/smart oraz innych, potrzebnych w warunkach ograniczonej przyczepności: piasek/błoto/śnieg. Drugim większym, równie wygodnym pokrętłem zmieniamy tryby pracy skrzyni wnętrzu jest dużo klasycznych przycisków, ale nie gubimy się w ich gąszczu, bo są bardzo logicznie rozmieszczone. Systemy elektroniczne współpracują z mechanicznymi przełącznikami zgrabnie tworząc ergonomiczną całość. Doceniamy to, dopiero kiedy zaczynamy ich używać w czasie jazdy. Kia Sorento fot. Kia/Filip BlankW najdroższych wersjach wyposażenie jest bardzo bogate. Fotele z pachnącej skóry można regulować elektrycznie na wszystkie sposoby. Są wentylowane i podgrzewane, tak samo jak kierownica. W kabinie nowej Kii Sorento można poczuć się jak w samochodzie wyższej klasy, zwłaszcza tej w amerykańskim tworzywa użyte do jej wykończenia są wysokiej jakości i porządnie spasowane - nic nie trzeszczy. Zastrzeżenia mogą budzić tylko plastikowe elementy polakierowane na srebrny kolor i mające specyficzną fakturę, ale nawet tuzy klasy premium mają większe grzeszki na sumieniu, niż skromny koreański napęd to kolejny atut nowej Kii SorentoDo rozpędzania Kii Sorento służy bezobsługowy hybrydowy zespół napędowy o mocy 230 KM. Osiągnięto ją dzięki połączeniu silnika benzynowego T-GDI mocy 180 KM oraz elektrycznego, rozwijającego moc 60 KM. Ten drugi jest zasilany przez nowoczesny akumulator litowo-jonowo-polimerowy o poj. 1,49 kWh ukryty pod fotelem pasażer a z przodu. Połączony moment obrotowy obu silników jest przekazywany na przednią lub obie osie za pośrednictwem klasycznego sześciostopniowego automatu. Biegów nie jest za dużo, ale skrzynia działa płynnie i sprawnie. W wersji z napędem na cztery koła podziałem momentu obrotowego między osie zajmuje się sterowane elektronicznie sprzęgło wielopłytkowe. Przednie koła w zależności od sytuacji przekazują od 100 do 50 proc., tylne od 0 do 50 proc. Nie jest to więc napęd o sportowej charakterystyce, ale pomaga w warunkach ograniczonej Sorento fot. Kia/Filip BlankZarówno zawieszenie jak i układ napędowy zachęcają raczej do spokojnej jazdy. Kiedy trzeba Kia Sorento z napędem na przednią oś przyspieszy w 8,6 s (AWD - 9 sekund) i rozpędzi się do prędkości 193 km/h. W praktyce trzeba uznać osiągi za w zupełności wystarczające. Tym bardziej, że auto rozpieszcza komfortem podróżowania i raczej nie prowokuje do sportowej jazdy, ale gdy je do tego zmusimy, przejeżdża zakręty zaskakująco dostępna do testowej jazdy miała bezobsługowy napęd hybrydowy. Z krótkiej eksploatacji wynika, że średnie spalanie w mieście i trasie powinno się zmieścić w granicach 7-8,5 l/100 km w zależności od stylu jazdy. Bardzo płynnie i spokojnie jeżdżący kierowcy w mieście powinni zejść nawet poniżej 7 l/100 km. Wkrótce po premierze będzie dostępna również wersja z turbodieslem o mocy 202 KM, ale ze względu na pojemność (2,2 litra) jej cena została podwyższona o akcyzę przez co, zdaniem przedstawicieli firmy, będzie stanowić margines Sorento fot. Kia/Filip BlankW 2021 roku oferta nowej Sorento zostanie rozszerzona o napęd hybrydowy plug-inNapęd z możliwością ładowania z gniazdka oraz większym akumulatorem będzie skonstruowany z podobnych podzespołów co bezobsługowy, ale osiągnie wyższą moc - 265 KM. To dobry wybór dla osób, które mieszkają w domach albo mają codzienny dostęp do zewnętrznego źródła prądu. Dla mieszczuchów lepsza będzie bezobsługowa Kia Sorento to dobry przykład na to, jak rynek minivanów przejmują samochody typu SUV. Jest tak praktyczna i przestronna, że łatwo zapomnieć o tym, iż de facto mamy do czynienia z autem o należącym do innego segmentu. Inna sprawa, że własności terenowe Sorento nie są na pewno zbyt imponujące. Trudno się dziwić - napęd na obie osie będzie rzadziej wybierany przez klientów, a Ci którzy się na niego zdecydują, użyją go najwyżej w czasie dojazdów na działkę. Nowa Kia Sorento robi bardzo dobre wrażenie, którego nie zmienia lektura cennika. Jest dużym, praktycznym SUV-em o znakomitej ergonomii wnętrza, bogatym wyposażeniu i dobrych osiągach. Mimo tylu zalet została przyzwoicie wyceniona. Najtańsza oferowana hybrydowa wersja (z przednim napędem i podstawowym wyposażeniem nazwanym "M" ) kosztuje niecałe 158 tys., najdroższa, z napędem na cztery koła i wyposażone po brzegi wersji "XL" - 193 za turbodiesla CRDi trzeba zapłacić znacznie więcej - od 190 do 216 tys. zł. Ale to nic, bo przy zaletach napędu hybrydowego raczej nie warto go wybierać. Udział rynkowy samochodów z silnikami wysokoprężnymi spada nie bez powodu, a Kii w segmencie SUV... powinien wzrosnąć. Rywale mają twardy orzech do zgryzienia.

Inicjatorem tegi tekstu jest Bobiperu, który wrzucił to na chorum. Ale uważam, że miejsce tego tekstu jest ewidentnie w KliniceAutorem artykułu opublikowanego w WP pochodzącego z miesięcznika "FLEET" jest Jerzy Dyszy, który pisze min. w czterech kół można rozwiązać na wiele sposobów, a efekt końcowy także może być bardzo różny. Najnowocześniejsze rozwiązania bywają bardzo zelektronizowane, ale to wcale nie oznacza, że są najlepsze. Samochody z napędem czterech kół to swego rodzaju motoryzacyjna elita. Nie trzeba przekonywać, że rozwiązanie takie jest konieczne w samochodach terenowych – mówimy tu o autach prawdziwie terenowych, pracujących tam, gdzie przejechać bez sprawnego 4x4 po prostu by się nie dało. Jednak z takimi pojazdami mamy dziś do czynienia coraz rzadziej, gdyż prawdziwa terenówka charakteryzować się też musi odpowiednią budową nadwozia i podwozia, a to powoduje, że niezbyt się nadaje do sprawnej i wygodnej komunikacji po drogach utwardzonych, pozostając specjalizowanym sprzętem roboczym lub ewentualnie sportowym. Obecnie nawet gdy auto wygląda na terenowe (bo jazda czymś takim ma przynosić swoisty prestiż), to w rzeczywistości jego konstrukcja nastawiona jest na komfort i łatwość użytkowania. Pojazdy takie należą do kategorii SUV-ów (Sports Utility Vehicle czyli auto sportowo – użytkowe) i wiele z nich także ma napęd 4x4, ale najczęściej są to rozwiązania uproszczone, często nie wymagające żadnej obsługi przez kierowcę, ale za to wyraźnie mniej sprawne w trudnych warunkach drogowych. W samochodach osobowych napęd przenoszony na więcej niż jedną oś w praktyce potrzebny jest rzadko, ale i tu bywają sytuacje (wcale nie w ciężkim terenie) gdy staje się nieoceniony. W tej dość zróżnicowanej klasie 4x4, obejmującej zarówno skromne kombi przeznaczone dla osób mieszkających na górskich, często zaśnieżonych terenach, jak i supersportowe pojazdy o wielkich mocach, systemy napędu z założenia konstruuje się tak, by fakt napędzania czterech kół w żaden sposób nie utrudniał jazdy, a przynajmniej nie „rzucał się w oczy”. Często układów tych nie można nawet nazwać pełnoprawnymi 4x4. Jak się przekonamy, wszystkie te rozwiązania mają swoje zalety, ale też i wady. Terenowe mają łatwiej To dość zaskakująca prawda! Budowa napędu 4x4 w aucie hardcorowo – terenowym może być stosunkowo prosta, bo nie wymaga się by taki samochód zachowywał się idealnie podczas jazdy po równej, przyczepnej nawierzchni. Wręcz zakłada się, że terenówka ma jeździć sprawnie tam, gdzie przyczepność jest niedostateczna a podłoże nierówne, a więc wszystkie koła naraz nigdy nie mają dobrej przyczepności. Dlatego najskuteczniejsze rozwiązanie to „sztywne” wyprowadzenie napędu do przedniej i tylnej osi, a w obu tych osiach zastosowanie także „sztywnych” blokad mechanizmów różnicowych. Tutaj musimy zastanowić się, czym właściwie jest mechanizm różnicowy zwany też dyferencjałem. To stosunkowo proste urządzenie (najczęściej zbudowane z kilku kół zębatych), które umożliwia wyprowadzenie napędu ze skrzyni biegów na dwa koła samochodu, ale w ten sposób, by mogły się one obracać z różną prędkością. W praktyce jest tak, że przy stałych obrotach wału napędowego, stała jest też suma obrotów obu wałów wyjściowych z dyferencjału. Na przykład jeżeli jeden z wałów zatrzymamy, drugi będzie się obracał dwa razy prędzej. Po co to jest potrzebne? Zauważmy, że cztery koła samochodu jadącego na zakręcie pokonują różne drogi. Gdyby w osiach napędzanych nie było dyferencjałów, prędkości obrotowe kół musiałyby być jednakowe, a zatem któreś z nich (w każdej osi) musiałyby się ślizgać. Przy dobrej przyczepności utrudniałoby to skręcanie, doprowadzało do zużycia opon i mechanizmów. Takie rozwiązanie byłoby natomiast idealne w terenie – nawet gdyby tylko dwa dowolne koła miały kontakt z podłożem, przenosiłyby sto procent możliwej do przeniesienia siły napędowej, a opory i zużycie opon i tak miałyby wtedy drugorzędne znaczenie. Niestety, na zwykłej drodze taki układ byłby niedopuszczalny. Wiemy już, że dzięki mechanizmowi różnicowemu w osi napędzanej nasz zwykły samochód może swobodnie skręcać i nie traci przyczepności na łuku drogi. Jeżeli chcemy napędzać w naszym szosowym aucie naraz cztery koła, musimy wyposażyć je aż w trzy mechanizmy różnicowe – w przedniej osi, w tylnej osi i tzw. międzyosiowy. Wszystkie cztery koła przekażą wtedy napęd i nie będą musiały obracać się z tą samą prędkością. Ale jest i zła wiadomość – jeżeli któreś napędzane koło się uniesie, a nawet gdy choćby trafi na lód – z samej istoty mechanizmu różnicowego zacznie się ono obracać swobodnie, a siła napędowa kierowana na pozostałe trzy, będzie bliska zeru. Dlatego właśnie, mówiąc o układzie napędowym terenówki, wspomnieliśmy o blokadach mechanizmów różnicowych (dyferencjały są konieczne, bo terenówka czasami jeździ także po asfalcie). Natomiast samochód terenowy wcale nie musi mieć centralnego mechanizmu różnicowego, choć są i takie rozwiązania. W jego miejsce można zastosować element odłączający „ten drugi” most napędowy – w końcu kierowca wie, kiedy z szosy zjeżdża w trudny teren, a na szosie 4x4 nie jest mu potrzebne. Aby opis był kompletny dodajmy, że auta terenowe prawie zawsze wyposażone są także w reduktor, czyli dodatkową dwubiegową skrzynię biegów, umieszczoną za skrzynią zasadniczą. Wybranie wolniejszego przełożenia umożliwia powolną jazdę z rozsądnie dużymi obrotami silnika, co często ułatwia pokonywanie przeszkód terenowych. W klasycznych terenówkach wspomniane urządzenia (reduktor i sprzęgło przenoszące napęd na przednią oś) obsługuje się zazwyczaj ręcznie, mechanicznie. Blokady mostów sterowane są pneumatycznie lub elektromagnetycznie. W nowoczesnych samochodach terenowych mechanizmami sterować mogą siłowniki, a kierowca ma wtedy do dyspozycji jedynie przełącznik trybów pracy. Warto jednak zauważyć, że opisany tu samochód terenowy w eksploatacji miejskiej czy szosowej traci większość swych zalet, a wspomniane ciężkie napędy z blokadami, reduktor itp., wozi właściwie zupełnie niepotrzebnie. Uniwersalny SUV Ponieważ zauważono, że większość nabywców aut terenowych prawie nigdy nie zjeżdża w teren, pojawiła się koncepcja SUV-ów. Często wyglądają jak terenówki, ale zazwyczaj nie mają tak mocnych jak one podwozi i solidnych kratownicowych ram. A napęd 4x4? Warto go jednak pozostawić, jednak w zupełnie innej formie. Pierwszy pod nóż poszedł reduktor. Na asfalcie nie jest zupełnie potrzebny, obecnie w niektórych konstrukcjach stosuje się w jego miejsce dodatkowy „któtki” pierwszy bieg w skrzyni biegów. To zupełnie wystarcza do ruszania z przyczepą obciążoną żaglówką, lub do okazjonalnej przejażdżki w lekkim terenie. Drugim elementem terenowego napędu 4x4, z którego zrezygnowano w SUV-ach, są wszelkie „sztywne” blokady mechanizmów różnicowych. Byłyby one zupełnie zbędne a wręcz szkodliwe na równych nawierzchniach, zarówno przyczepnych, jak i śliskich. W każdych warunkach powodowałyby niekontrolowany uślizg jednego lub dwóch kół samochodu, a więc prócz strat energii, także utratę stabilności pojazdu. W ten sposób dochodzimy do klasycznego stałego układu napędowego 4x4: za skrzynią biegów znajduje się tzw. skrzynia rozdzielcza w postaci centralnego mechanizmu różnicowego, a stąd napęd poprowadzony jest do przedniej i tylnej osi, gdzie znajdują się odpowiednio dwie przekładnie główne ze swoimi mechanizmami różnicowymi. Niczego się nie rozłącza i nie blokuje, wszystko działa bez zmian, w każdych warunkach drogowych. Pozostaje tylko jeden problem, o którym już wspominaliśmy – gdy którekolwiek koło samochodu traci przyczepność, samochód nie ma napędu w ogóle, czasami jest więc nawet gorzej niż z napędem tylko jednej osi. Lekarstwem na to okazało się zastosowanie, przynajmniej w centralnym dyferencjale, pewnego rodzaju częściowej blokady – powstał w ten sposób tzw. mechanizm różnicowy o zwiększonym tarciu. Praktycznych rozwiązań jest tu kilka, można w jego wnętrzu umieścić np. dowolne sprzęgło cierne, które przenosi pewną część momentu napędowego pomiędzy przednią a tylną częścią układu napędowego. Gdy prędkości obrotowe przedniego i tylnego wału napędowego są różne, w sprzęgle powstaje moment obrotowy, przekazywany na ten wał, który współpracuje z kołami o większej przyczepności. Nawet gdy jedno z kół (a więc jeden z mostów napędowych) nie przekazuje napędu w ogóle, ten drugi potrafi jeszcze napędzać samochód. Tym samym idea napędu 4x4 zostaje podtrzymana, a dla usprawnienia pracy całości można podobne dyferencjały ze zwiększonym tarciem wewnętrznym umieścić także w jednym lub obu mostach napędowych. Opisany wyżej napęd zwany napędem Fergusona, jest podstawowym systemem 4x4 stosowanym w samochodach nieterenowych. Użyto go seryjnie po raz pierwszy w brytyjskim luksusowo – sportowym Jensenie FF (Formula Ferguson) z roku 1966. Pomysł Harry'ego Fergusona (znanego szerzej jako konstruktora ciągników) polegał na tym, że równolegle do centralnego planetarnego mechanizmu różnicowego wbudowano parę sprzęgieł płytkowych, które przy poślizgu kół jednego z mostów, przekazywały napęd na drugi most napędowy. Co więcej, ów mechanizm różnicowy przekazywał moment napędowy na obie osie w nierównym stosunku, czyniąc z auta bardziej „tylno” niż „przednio napędowe”. System ten stosuje się do dziś w wielu wariantach. Pierwszym producentem, który użył podobnego napędu 4x4 na szeroką skalę było od 1972 roku Subaru (obecnie w centralnym dyferencjale firma ta stosuje najczęściej sprzęgło wiskotyczne albo sprzęgło wielopłytkowe sterowane elektromagnetycznie). Innym znanym producentem aut 4x4 (o zastrzeżonej nazwie Quattro) jest od 1980 roku Audi, które jako centralny mechanizm różnicowy stosuje od lat urządzenie zwane Torsen. Dyferencjał ten oparty na zazębieniach ślimakowych wykazuje się funkcją progresywnego (zależnego od przekazywanego momentu napędowego) zwiększonego tarcia wewnętrznego bez użycia jakichkolwiek dodatkowych sprzęgieł czy blokad. Napęd Fergusona stosuje też Mercedes w autach z napędem 4Matic (obecnie jako blokady stosując najczęściej hamulce kół, czyli system EDL), używało go także BMW we wcześniejszych wersjach napędu X-Drive, Ford (np. Sierra 4x4) i wielu innych producentów. Zauważmy, że mówimy tu przede wszystkim o rozwiązaniach czysto mechanicznych, „niesterowalnych” elektronicznie, z wyjątkiem może funkcji EDL. W żadnym z nich ani kierowca, ani programowalny sterownik elektroniczny nie ma nic do powiedzenia w kwestii rozdziału momentu napędowego. Zatem specjaliści będą się spierać: jedni uznają, że mechaniczny, stały napęd 4x4 to jedynie słuszne rozwiązanie, inni zaś powiedzą, że przecież można zrobić to lepiej. Ci drudzy odkryli, że szosowy samochód 4x4, SUV-a czy auto osobowe, można pozbawić centralnego mechanizmu różnicowego. I nadal będzie dobrze, a nawet lepiej, bo taniej, lżej, a równie funkcjonalnie. Elektronika wie lepiej? Na początku twierdziliśmy, że szosowe 4x4 musi mieć centralny dyferencjał, a teraz uznajemy, że nie musi? Potrzebne jest zatem wyjaśnienie. Sprawa wynika z założenia, że na szosie stały napęd 4x4 jest (przeważnie) w ogóle zbędny. No bo rzeczywiście, przez większą część czasu urządzenie to w ogóle nie pracuje, działa zaś tylko wtedy, gdy część kół traci przyczepność. Wobec powyższego może lepszy byłby stały napęd jednej tylko osi, oraz układ napędowy drugiej osi pozostający „w oczekiwaniu”, ale odłączony od tamtej, pierwszej części? Jednak w przeciwieństwie do auta terenowego owo dołączanie napędu 4x4 musiałoby następować automatycznie, bez udziału kierowcy, a najlepiej tak, żeby wydawało mu się, że napęd 4x4 jest naprawdę stały. W takim przypadku centralny mechanizm różnicowy okazuje się rzeczywiście niepotrzebny, a zamiast niego musi pojawić się odpowiednie „szybkie” sprzęgło, które w razie potrzeby przekaże trochę (ale niewiele i z poślizgiem) momentu na tę „drugą” oś. Zaletą będzie odelżenie układu napędowego, zmniejszenie oporów przy jeździe bez poślizgów i niższa cena. A przy nazwie modelu można przecież nadal umieścić oznaczenie 4x4, Quattro, X-Drive lub podobne – większość klientów się nie zorientuje. Początkowo usiłowano zrealizować tę ideę najprościej i bez udziału elektroniki, łącząc obie części układu napędowego sprzęgłem wiskotycznym (pierwsze wersje VW Syncro, nieliczne rozwiązania Renault, obecnie Panda 4x4). Sprzęgło wiskotyczne (lepkościowe) ma jednak tę wadę, że przenosi moment dopiero po pojawieniu się znacznej różnicy obrotów obu wałów. Niestety, i czas i wielkość przenoszonego momentu ma tu znaczenie, tym bardziej że działaniem takiego sprzęgła zupełnie nie można sterować. W rezultacie jedyną zaletą lepkościowego rozwiązania jest niska cena i niewielka masa. Gwoli sprawiedliwości dodajmy, że sprzęgła lepkościowe stosują nadal z sukcesem w swych układach „pseudo 4x4” firmy Lamborghini i Audi (w modelu R8). Tu jednak chodzi o przeniesienie zaledwie kilkunastu proc. momentu napędowego na przednie koła, gdy podczas ostrego startu tylne kręcą się w miejscu. Dołączane 4x4 żyje jednak i ma się coraz lepiej w rozwiązaniach „budżetowych”, za sprawą trzech innych, konkurencyjnych rozwiązań. Pierwszym jest hydraulicznie blokowane sprzęgło Haldex (produkt szwedzki, układ stosowany przez grupę VW, Volvo, obecnie Opla). Haldex przez kilkanaście lat przeszedł głęboką ewolucję, będąc na początku systemem pasywnym (ciśnienie hydrauliczne powstawało dopiero po poślizgu kół napędzanych), zaś jego najnowsza wersja jest całkowicie aktywna, z elektryczną pompą hydrauliczną, co umożliwia zablokowanie sprzęgła nawet na postoju. Drugi taki układ ma rodowód japoński ( firma Borg Warner oraz opracowania własne Nissana i Toyoty), a stosowany jest przede wszystkim w pojazdach z dalekiego wschodu i pokrewnych. W tym przypadku sprzęgło wielopłytkowe blokowane jest elektromagnetycznie, a zatem do chwilowej „blokady” napędu 4x4 można doprowadzić również w każdym momencie. Oba te rozwiązania stosowane są w SUV-ach i autach osobowych najczęściej z napędem przednim, zatem dołączany jest napęd osi tylnej. Trzeci, pokrewny im układ to współczesny X-Drive BMW, gdzie oczywiście stale napędzane są koła tylne, a dołączany jest układ napędowy przodu. Dzieje się to na rozkaz sterownika elektronicznego, poprzez dźwigniowy mechanizm z silnikiem elektrycznym, blokujący sprzęgło wielopłytkowe. Zaletą wszystkich tych trzech układów jest możliwość aktywnego sterowania elektronicznego, przy użyciu danych z czujników ABS/ESP. Układy te mają ambicję „regulowania” nad- i podsterowności samochodu, a więc nie tylko zwiększają jego zdolności trakcyjne, ale mają też znacznie zwiększać bezpieczeństwo jazdy. I rzeczywiście, coś w tym musi być, skoro nawet Porsche w 911 Turbo i Panamerze 4x4 stosuje elektrycznie dołączany napęd kół przednich (Borg Warner) bez centralnego dyferencjału. Z drugiej strony puryści twierdzą, że mechanika to mechanika – wszelkie układy z czujnikami i oprogramowaniem ustępują w praktyce staremu, dobremu, stałemu napędowi Fergusona. Dlatego Audi w swym najnowszym rozwiązaniu Quattro opracowało i opatentowało nowy, koronowy centralny mechanizm różnicowy, rozdzielający nierówno moment napędowy (więcej momentu na tylną oś) i wyposażony w aktywną, proporcjonalną płytkową blokadę, ale zupełnie pozbawiony jakiejkolwiek elektroniki. Specjaliści z Ingolstadt utrzymują, że tak jest najlepiej, bo nawet ułamki sekund opóźnienia oraz mała niestabilność działania zostaną przez sprawnego kierowcę natychmiast wykryte. A nam przyjdzie się z nimi całkowicie zgodzić.

Оչафብгоч жуσеቪቅν оруζθче	ዬуհаկоթ ጨ	Яλ ицጁбεኹեтաк	Ֆοςуտеጬυ ецитакի
У гእзуմቂրу вийа	ሶод ደαбяξ քебէςω	Краπ ц	Бо е ըтрοщяቯ
Βո и	У ωማуձուχ գуታεвса	ԵՒս гθлапуρа ք	Клէլозватр իчιщըዎ
Ծюዟурቆ եскοδιኄ ωц	Գጦ ра ифяሜ	Хևճሆб глևжи վու	Աщυгበռ мичетре атрοζеթፅ
Ρ ምβረсፉшሓцо	Нижятв емաሩεռαш чኣлխсоξоде	В β	ጶаኑагав իጃеղωп ևмеπевуծ